Коэффициент пропульсивный

Для кораблей с заданной формой обводов, с заданным коэффициентом ф, с определённым винтом и определённым его расположением относительно корпуса пропульсивный [c.84]

При Но > и пластина обладает не сопротивлением, а тягой сама подвижная поверхность пластины служит движителем, к которому нужно подводить внешнюю энергию. Пропульсивный коэффициент полезного действия такого движителя равен 11/щ. При щ < II пластина испытывает сопротивление, и для ее перемещения со скоростью и энергия, отбираемая подвижной поверхностью от потока жидкости, вместе с необходимой внешней энергией должна подводиться к каким-либо движителям, создающим тягу и увлекающим пластину. [c.89]

Рассмотрим условия равновесия сил, действующих на вертолет в установившемся полете (рис. 5.13). Направления силы тяги Т и продольной силы Н определены положением используемой плоскости отсчета. Сопротивление D вертолета направлено по скорости V набегающего потока. Кроме того, на вертолет действует сила тяжести W, направленная по вертикали. Вспомогательные пропульсивные или несущие устройства можно принять в расчет, вычитая создаваемые ими силы ш D к W. Поскольку траектория полета наклонена к горизонтали на угол Отр, вертолет набирает высоту со скоростью ]/с= V sin 6тр(Яс = = V /Q-R)- При малых углах W Т, и условие равновесия сил принимает вид D + H—Т а —дтр) или а = бтр-f ( > + Я)/ . Тогда коэффициент протекания можно вычислить по формуле [c.183]

Реакция несущего винта с учетом аэроупругости может быть определена для заданного положения управления. Однако режим задается такими параметрами, как скорость и полетная масса, а не положением управления. Следовательно, дополнительно к анализу должен быть выполнен расчет балансировочных параметров, включающий итерационные вычисления положения управления для достижения равновесия сил и моментов на несущем винте или на вертолете. Если рассматривается только несущий винт, то три параметра управления, а именно общий шаг и коэффициенты циклического шага (продольный и поперечный) определяют значения балансировочных параметров, например тяги несущего винта и наклона плоскости концов лопастей (или тяги, пропульсивной и поперечной сил). Если рассматривается вертолет в целом, то для уравновешивания шести сил и моментов на вертолете необходимо задать шесть параметров управления общий шаг, продольный и поперечный циклические шаги, положение педалей управления и углы тангажа и крена фюзеляжа. Расчет балансировочных параметров заключается в сравнении текущих значений сил и моментов на вертолете с заданными и таком изменении управляющих параметров, чтобы заданные значения получились при следующем цикле. Эти шаги повторяются до тех пор, пока не будут получены значения сил и моментов в пределах допустимых отклонений от заданных значений. Для определения требуемых приращений параметров управления необходимо знать производные сил на вертолете по параметрам управления. Эти производные могут быть либо получены простым анализом, либо вычислены перед итерацией путем задания приращения параметров управления на определенную величину с последующим определением приращения сил. Последний способ особенно подходит для расчетов предельных режимов полета. Нахождение одного балансировочного параметра, например значения общего шага при [c.691]

Пропульсивный коэффициент представляет собой показатель эффективности установленного на корабле движителя он равен отношению полезной (буксировочной) и затраченной на его работу мощностей. Так как буксировочная мощность (л. с.) связана с сопротивлением и скоростью хода корабля зависимостью [c.125]

ЕР8 = -—, пропульсивный коэффициент определяется выр [c.126]

Отношение = т] называется пропульсивным коэффициентом. Величина т характеризует качество корпуса, качество винта и его работу во взаимодействии с корпусом. Лучшие суда характеризуются повышенными значениями пропуль-сивного коэффициента. [c.84]

Если двигательная система может быть разделена на систем му двигателя, вырабатывающего механическую энергию (например, поршневой двигатель), и движителя (например, винт), то, согласно (10.12), общий к.п.д. представляется произведением термического к.п.д., являющегося основной характеристикой теплового двигателя, и пропульсивного к.п.д., являющегося характеристикой движителя. Для ВРД такое разделение может носить только условный характер, так как оба коэффициента, т]тер и Цпроп, представляют собой характеристики одного и того же объекта — двигательной системы в целом. [c.135]

Все перечисленные мероприятия позволили добиться высоких значений пропульсивного коэффициента. Так, у американских одновальных подводных лодок величина пропульсивного коэффициента равна Барбел — 0,77, Альбакор — 0,83, Скипджек — 0,84. У двухвальных кораблей достигнуты меньшие значения пропульсивных коэффициентов ( Дартер — 0,66, Наутилус — 0,69), однако американские специалисты считают, что пропульсивный коэффициент многовальных подводных кораблей может быть повышен до 0,72—0,76 за счет изменения формы обводов кормовой Оконечности, увеличения диаметра гребных винтов и снижения скорости их вращения. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...