СРЗ-А-М1, внешний вид электроснабжения переменного тока напряжением

На электрифицированных железных дорогах постоянного тока тяговые подстанции электроэнергию, получаемую от системы внешнего электроснабжения, преобразовывают по напряжению (т. е. понижают напряжение) и по роду тока (т. е. переменный ток преобразовывают в постоянный). Если тяговые подстанции постоянного тока получают электроэнергию от внешнего энергоснабжения напряжением ПО кв, то на подстанциях осуществляется двухступенчатая трансформация напряжения. В этом случае напряжение вначале трансформаторами ПТ (рис. 91, б) понижается до 10 кв и через РУ-10 подается на тяговые преобразовательные агрегаты ТПА, состоящие из преобразовательных трансформаторов ТП и выпрямительных установок ВУ. Выпрямленное напряжение выпрямительными установками ВУ от РУ-3,3 через питающие фидеры подается в контактную сеть КС. [c.166]

Электромашинные преобразователи. На вагонах с кондиционированием воздуха при автономной системе электроснабжения устанавливают электромашинные преобразователи. Они представляют собой агрегаты, состоящие из смонтированных в одном корпусе асинхронного трехфазного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, питающегося от внешней сети напряжением 220/380 В или только 380 В, и генератора постоянного или переменного тока со смешанным возбуждением с напряжением на выходе 135... 150 В. Обе машины имеют между собой только механическую связь. Генератор выполняет такую же функцию, как и на вагонах без кондиционирования воздуха, а электродвигатель предназначен для привода генератора при длительных отстоях в парках формирования и оборота, чтобы можно было производить зарядку аккумуляторной батареи и проверять работоспособность всего электрооборудования. Привод генератора при движении вагона осуществляется от средней части оси колесной пары через редуктор, карданный вал и фрикционную муфту сцепления. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...