Построение тонно-километровой диаграммы

ПОСТРОЕНИЕ ТОННО-КИЛОМЕТРОВОЙ ДИАГРАММЫ [c.317]

Рис. 208, Построение тонно-километровой диаграммы

Рассмотрим возможность установления весовой нормы по построенной для участка б—е тонно-километровой диаграмме (см. рис. 89). Из нее видно, что весовая норма должна быть установлена по весу состава, который тепловоз ТЭЗ может провезти по перегону д — е, и равна 0=3 150 т (прямая /— /). Однако если на перегоне д — е установить толкач, то весовую норму можно повысить, и она будет определяться перегоном в — г, где вес состава равен 0 = 3 650 т. В этом случае весовая норма на 0 -Диаграмме изобразится линией II—II. Далее, при анализе профиля перегона в — г было установлено, что (р = 9о/оо при- [c.176]

Построенные таким образом тонно-километровые диаграммы для ряда смежных тяговых участков целого направления позволяют решать задачи, связанные с унификацией весовых норм и их дальнейшим повышением, и разрабатывать мероприятия, обеспечивающие решение этих задач. В частности, Qs-диаграмма позволяет наиболее рационально размещать различные типы и серии локомотивов, назначать более мощные локомотивы на участке с более трудным профилем пути. Тщательный анализ Qs-диаграммы позволяет установить решающие перегоны, ограничивающие вес состава, и, в зависимости от местных условий, наметить наиболее приемлемые пути ликвидации этих ограничений. [c.177]

Тонно-километровую диаграмму составляют для обоих направлений. На однопутных участках расчетную массу состава определяют с учетом остановки поезда на раздельных пунктах. Так же устанавливают массу поезда на двухпутных участках с учетом остановки поезда на станциях, за которыми следуют перегоны с большим подъемом. Построенные для каждого участка тонно-километровые диаграммы сопоставляют вместе по всему рассматриваемому направлению и устанавливают для него наиболее [c.317]

Участки (а часто и целые направления железнодорожных линий) обычно обслуживаются одним типом локомотива. Но каждый перегон имеет различный профиль пути и, следовательно, данный тип локомотива при полном использовании его мощности может везти на каждом перегоне состав разного веса. Однако изменение веса состава на каждом перегоне для всех поездов практически невозможно и может быть осуществлено только для сборных поездов. Другие же категории поездов (участковые и маршрутные) имеют единую весовую норму по всему рассматриваемому участку. Она устанавливается по труднейшему перегону участка, но может быть и повышена путем применения тех или иных специальных мероприятий. Этому и способствует построенная заранее тонно-километровая диаграмма (Qs-диaгpaммa). [c.174]

Величина возможного повышения весовой нормы за счет использования запасов кинетической энергии без дополнительных мероприятий определяется по каждому перегону обычно для обоих направлений. По этим данным может быть построен по каждому из направлений в любом произвольном масштабе график поперегонных весов составов, называемый также тонно-километровой диаграммой. Полученные с учетом использования кинетической энергии (но без дополнительных мероприятий) веса составов отделены штриховкой (см. рис. 1-Х1). [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...