Механизм манометрической коробки

МЕХАНИЗМ МАНОМЕТРИЧЕСКОЙ КОРОБКИ [c.327]

На рис. 3.26 представлена схема авиационного прибора, предназначенного для измерения скорости движения самолета. Этот прибор содержит два упругих элемента манометрическую коробку 1 и спиральную пружинку (волосок) 5. Манометрическая коробка деформируется в зависимости от величины разности давлений извне (Рг) и внутри ее (Pi) в соответствии с этой деформацией перемещается жесткий центр 6, играющий роль ползуна кривошипно-шатунного механизма. Это движение через пространственный рычаг, поворачивающийся около оси X — X, и через зубчатый сектор 3 и шестерню 4 передается на стрелку прибора 7. Волосок 5 [c.109]

Манометрическая коробка 1 представляет собой полую коробку, спаянную из двух гофрированных мембран а ц Ь. Центр мембраны а неподвижен и скреплен со штуцером, соединенным с пространством, давление в котором измеряется. Центр мембраны Ь связан с механизмом, двигающим стрелку. При наличии разности давлений внутри и снаружи незакрепленная мембрана прогибается. Перемещение мембраны передается посредством рычагов 2 и 3 стрелке й, вращающейся вокруг неподвижной оси А. При помощи манометрической коробки измеряется относительное давление. [c.327]

Импульс по температуре подается манометрическим термометром 1, устанавливаемым в трубе, отводящей воду из двигателя. Термометр состоит из гильзы, частично заполненной легкокипящей жидкостью. Капиллярная металлическая соединительная трубка, заполненная той же жидкостью, проходит до дна гильзы. При нагревании гильзы упругость паров жидкости возрастает и часть жидкости из гильзы вытесняется через соединительную трубку. Этот импульс передается в правую коробку 2 на корпус исполнительного механизма. Левая коробка 4 соединяется трубкой с масляной магистралью двигателя. Внутри коробок 2 и 4 находятся сильфон-ные элементы 5 и 5, представляющие собой гофрированные металлические коробки, нагруженные пружинами 8 и 10. Внутри корпуса на оси насажен трехплечий рычаг 13, левое плечо которого тянет вверх шток 9 датчика давления, а на правый давит шток 7 температурного датчика. Крючок вертикального плеча зацеплен за штифт штока клапана 16, через который топливо поступает к насосу двигателя. При повышении температуры воды давление в температурном датчике возрастает, сильфон сжимается, шток 7 поворачивает трехплечий рычаг, в результате чего крючок вертикального плеча освобождает шток топливного клапана, который и закрывается под действием пружины 12, поворачивающей рычаг 14, и прекращает доступ топлива к дви- [c.510]

Таким образом, при данной кинематической схеме характер шкалы прибора будет всецело определяться зависимостью максимального прогиба жесткого центра манометрической коробки от скорости полета. Поскольку эта зависимость выражается кривой линией (фиг. 51), шкала указателя скорости получается неравномерной. Это создает некоторые неудобства в пользовании прибором, но зато механизм прибора проще. [c.112]

Температурная компенсация первого рода, принципиальная схема которой показана на фиг. 85, устанавливается между жестким центром упругого чувствительного элемента и точкой (шарниром) крепления тяги механизма к упругому чувствительному элементу (анероидной или манометрической коробке). [c.115]

В датчиках электрических дистанционных манометров измеряемая величина (давление жидкости или газов) воспринимается упругим элементом, которым. служит обычно гофрированная мембрана или манометрическая коробка (при измерении малых давлений). Принципиальная схема такого датчика показана на фиг. 191. При отсутствии давления рычажно-передаточный механизм датчика натяжением пружины 2 удерживается в нулевом (исходном) положении. Если в полость 3 через штуцер 4 поступит среда, давление р которой нужно измерить, то под влиянием этого давления мембрана I прогнется, и ее жесткий центр 5 переместится вверх на не- [c.240]

В механизмах контрольных и измерительных приборов, в механизмах систем управления наряду с плоскими, спиральными, винтовыми пружинами широко применяются самые различные упругие элементы, такие, как манометрические трубки и коробки, анероидные коробки, сильфоны, мембраны и т. д. Здесь мы не будем останавливаться на вопросах их расчета и проектирования, решению которых посвящен ряд исследований (см., например, [65, 69, 77]). [c.92]

В авиационных манометрических приборах предусмотрена возможность восстановления правильной регулировки механизма путем изменения передаточного числа. Для этой цели в приборах с манометрической или анероидной коробкой в качестве упругого чувствительного элемента предусмотрено регулировочное устройство в виде винта 5 (см. фиг. 82), с помощью которого можно увеличить или уменьшить плечо а и тем самым уменьшить или увеличить пере даточное число множительно-передаточного механизма. [c.116]

I — стрелка 2 — шкала 3 — передаточный механизм 4 — анероид 5 — манометрическая коробка 6 — ириемиик воздушны. давлений [c.366]

Пружиииые манометры - наиболее распространенные средства измерения давления. Мера давления - упругое перемещение манометрической пружины, передаваемое на стрелочный отсчетный механизм. В анероидных и пластинчатых манометрах в качестве упругого ЧЭ применяют профилированные мембраны, представляющие герметичную коробку. Применяют также трубчатые пружины, открытый конец которых укреплен в штуцере, а второй (запаянный) конец свободно перемещается под действием давления контролируемой среды. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...