Эффект абсолютный при эксплуатации

К основным показателям методика также относит ожидаемую выработку рабочего, занятого на данном производстве или на данном оборудовании, и рост этой выработки в абсолютных величинах в процентах но сравнению с уровнем, существовавшим до внедрения мероприятия. Следует иметь, однако, в виду, что показатель роста производительности труда должен рассматриваться обязательно во взаимосвязи и в сопоставлении со снижением себестоимости производимой продукции. В тех случаях, когда проводимое мероприятие существенно затрагивает смежные предприятия или интересы широкого потребителя, эксплуатирующего новые машины и механизмы, расчеты, произведенные предприятием, создавшим эти новые машины и механизмы, необходимо дополнить подсчетом того дополнительного экономического эффекта, который получает потребитель от эксплуатации новой техники. Так, при создании новых грузовых автомобилей с большей грузоподъемностью и меньшим удельным расходом горючего или большим сроком службы обязательно должны быть учтены выгоды, приводящие к снижению себестоимости перевозок одного тонно-километра груза в организациях, эксплуатирующих новые грузовые автомобили. Методика дает следующие рекомендации по установлению эффективности внедрения новой техники. [c.547]

К наиболее важным относятся эксплуатационные показатели технологический уровень машины, ее надежность, эргономическая и эстетическая характеристики. Технический уровень (мощность, к. п. д., производительность, точность работы, степень автоматизации, экономичность й др.) определяет степень совершенства машины. Его можно оценивать в абсолютных и относительных единицах. Эти показатели используют при сопоставлении качества производимых машин лучших отечественных и зарубежных образцов. В некоторых случаях применяют интегральный (комплексный) показатель. Он может, в частности, отражать отношение общего полезного эффекта от эксплуатации машины к суммарным затратам на ее создание и эксплуатацию. Технический уровень машины зависит не только от ее конструкцпн, но и от технологии ее изготовления. [c.9]

Низкие температуры наружного воздуха оказывают существенное влияние и на термодинамические характеристики транспортируемого газа. В Западной Сибири грунт имеет температуру на глубине залегания газопровода ниже, чем в средней полосе страны и на юге. В связи с этим происходит более интенсивный теплообмен газопродуктов с окружающей средой. Опыт эксплуатации показал, что в зимний период времени на некоторых компрессорных станциях температура газа на входе оказывается ниже температуры грунта. Объясняется это низкой температурой наружного воздуха и высоким давлением транспортируемого газа. Вследствие большого изменения абсолютного давления-по длине газопровода (для зоны Западной Сибири оно больше, чем для южных газопроводов) значительно проявляется эффект Джоуля—Томсона, и в результате происходит более интенсивное уменьшение температуры по длине газопровода. Это, в свою очередь, предъявляет повышенные требования к осушке и очистке транспортируемого газа. Эксплуатационному персоналу известно, что уменьшение температуры газа на 3 С приводит к повышению производительности газопровода на 1 %. Отсюда следует, что для повышения производительности газопровода необходимо (что в условиях Западной Сибири относительно доступно) снижать температуру транспортируемого газа. Кроме того, средняя температура транспортируемого газа оказывает существенное влияние на надежность линейной части. Так, газопроводы, уложенные в слабонесущие грунты, при высоких температурах газа теряют устойчивость, что наиболее выражено в осенне-весенние паводки, их выпучивает, появляются гофры и арки отдельных участков. Повышение надежности линейной части обеспечивается снижением температуры транспортируемого газа в соответствующих системах охлаж- [c.11]

Для безопасной эксплуатации реакторов сум-марньгй эффект реактивности должен быть отрицательным и малым по абсолютной величине. Кроме того, отдельные коэффициенты реактивности должны быть заведомо отрицательными. Так, для разных типов реакторов мощностньгй коэффициент реактивности при любых режимах эксплуатации должен быть отрицательным. [c.133]

В качестве показателя используется уровень унификации, который выражается в процентах, т. е. доля унифицированных деталей в изделии по количеству, массе или трудоемкости изготовления существует также комплексный показатель, объединяющий все три показателя. Унификация имеет свои границы, определяющиеся ее влиянием на эксплуатационную эффективность унифицированных машин, степень приспособленности которых к огромному разнообразию условий применения по номенклатуре и качеству может существенно понизиться по сравнению с узко специализированными машинами. Эти границы не являются тем не менее абсолютными. Они могут быть расширены за счет агрегатирования. Агрегат — часть сложной машины, представляющая собой законченное целое (двигатели внутреннего сгорания компрессоры механические, гидромеханические и электрические трансмиссии ведущие и управляемые мосты подвески колеса с шинами р улевые управления гидро- и пневмоцилиндры и т. д.). Радикальным средством расширения границ эффектив ссти унификации является агрегатирование — метод конструирования универсальных машин из унифицированных узлов, разработанных по рациональным параметрическим рядам, изготавливаемых на специализированных заводах с комплектами сменного оборудования для выполнения различных эксплуатационных функций. Так, структурный анализ методами теории машин и механизмов с (учетом законов подобия и условий эксплуатации, определяющих конструкцию и применимость узлов в соответствии с нагрузками, режимами их изменения, температурными, атмосферными и другими внешними условиями (вибрация, влажность, запыленность и т. д.), показы- [c.334]

Абсолютная эффективность программ и одновременно их абсолютная ненадежность - основные признаки ассемблерной технологии программирования. Хотя на первый взгляд этому утверждению противоречит весь опыт эксплуатации таких крупных программных комплексов, как операционные системы больших ЭВМ, большие управляющие программы и библиотеки программ для оборудования с ЧПУ, следует различать надежность, достигаемую в процессе эксплуатации, и надежность, закладываемую как контроли емое свойство программы на этапе ее проектирования. Источником ненадежности программ на ассемблере является обычно как раз стремление программиста, достичь эффективности путем, Д1гры на побочных эффектах , подобно тому как инженер-электронщик пытается использовать непаспортные режимы интегральных микросхем, а шофер-любитель - недостаток бдительности инспек- [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...