Затенение междупутий

Рис. 3.1. Схема, поясняющая затенение междупутий при освещении парков путей железнодорожных станций

Рис. 4.4. Схема к количественной оценке коэффициента затенения междупутий Ум парка при путях, занятых подвижным составом

Поскольку все работы по обслуживанию подвижного состава производят в основном в междупутьях, качество освещения путевого развития оценивают коэффициентом затенения междупутий 7м. Например, для междупутья (рис. 4.4) его определяют как [c.73]

Рис. 4.5. Зависимость коэффициента затенения междупутий от высоты установки осветительных приборов Я и количества путей п, расположенных между ними

Значение у , как видно из рис. 4.4, при неизменных междупутьях и высоте подвижного состава снижается с увеличением высоты размещения осветительных приборов и уменьшением числа путей между ними. Очевидно также, что наименьшее значение 7 может иметь при размещении осветительных приборов над каждым междупутьем, однако и при этом под вагоном всегда будет тень. Поэтому наименьшее значение 7м. которое практически можно обеспечить, всегда составляет не меньше 0,2. Характеристика коэффициентов затенения междупутий представлена на рис. 4.5. [c.74]

Кроме того, во втором варианте размещения прожекторов (Ь 9 м) ухудшается качество освещения в связи с возрастанием коэффициента затенения междупутий 1 м. значение которого. может быть оценено по кривым у (V) (см, рис. 4,5) [c.94]

Коэффициенты эффективности использования осветительной установки по условиям затенения междупутий (см. параграф 10.3) 01 = 1—0,26 — 0,74 и 2 =-1—0,4===0,6. Из формулы (10.14) следует, что относительная разность удельных эффективных материальных затрат [c.95]

Таким образом, в первом варианте существенно экономится электроэнергия, установлено значительно меньшее (на 126 шт.) количество прожекторов, но по сравнению со вторым вариантом больший расход металла вследствие установки дополнительного портала. Качество освещения по условиям затенения междупутий при столь большой высоте практически равноценно. [c.96]

В том случае, если осветительные установки парков железнодорожных станций неравноценны между собой по размерам затенения междупутий, сравнивать их необходимо не по абсолютным или удельным показателями, отнесенным ко всей площади, подлежащей освещению, а к площади, фактически освещаемой, незатененной. Связующим показателем между материальными затратами на осветительную установку и одной из основных качественных характеристик освещения является коэффициент затенения междупутий у (см. гл. 4) или коэффициент эффективности использования осветительной установки по условиям затенения междупутий 6=1—у-1ВД [c.166]

Вместе с тем весьма значительная по площади часть железнодорожных территорий, расположенная в пределах путевого развития станций, имеет свои специфические особенности. Они обусловлены находящимся на путях подвижным составом, который создает затенение рабочих поверхностей, расположенных в междупутьях (рис. 3.1), ширина которых определяется расстоянием между осями смежных путей и составляет, как правило, 4,8—6,5 м. [c.38]

Суммарная затененная площадь междупутий парка [c.74]

При оценке коэффициентов затенения следует принимать нормальное междупутье е = 5,3 м ширину вагона й —2,8- 3,1 м высоту вагона Л = 3,4—4,4 м, длину междувагонного пространства / — 0,9-г 1,7 м. [c.74]

Уравнения (5.14) и (5.15) справедливы для случая, когда каждая точка горизонтальной поверхности освещается от целого ряда . В тел случаях, когда расчет горизонтальной освещенности ведется для паркг путей, где подвижной состав создает затенение междупутий, каждая [c.90]

Для учета этого обстоятельства в уравнение (5.15) вводится попра-ючный коэффициент ky < 0,5, учитывающий затенение междупутий юдвижным составом при числе путей более четырех [c.91]

В практике проектирования осветительных установок нередки случаи, когда приходится выбирать один из возможных вариантов освещения. При сравнении вариантов сопоставлются такие показатели, как равномерность распределения освещенности, направленность освещения, характеризуемая коэффициентом затенения междупутий 7 (см. гл. 4), ограничение слепящего действия, удобство обслуживания осветительной установки. [c.164]

Следует особо подчеркнуть, что проблемы качества освещения на территориях путевого развития станций теснейшим образом связаны с закономерностями тенеобразования, так как отраженный световой поток здесь использовать почти не удается из-за малых значений коэффициентов отражения окружающих поверхностей. Разработки и, самое главное, практическое использование указанных закономерностей в зарубежной светотехнической литературе не освещаются, за исключением, пожалуй, начальных соображений, которые высказывают венгерские специалисты железнодорожного транспорта. Осветительные установки, запроектированные без учета затенения, закономерно страдают наличием почти полностью неосвещаемых междупутий, о чем свидетельствуют публикуемые ночные фотографии различных по технологии и назначению районов железнодорожных станций. Так, осветительная установка одной из бразильских нефтеналивных станций выполнена специальными прожекторами с двумя натриевыми лампами высокого давления (каждая мощностью 400 Вт и световым потоком 48 клм). Прожекторы установлены по 2 — 4 шт. на опорах высотой 20 м, расстояние между которыми 80—100 м. На территории путевого развития, не занятой подвижным составом, достигнутая средняя осве- [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...