Феродо Коэффициент трения

Иногда для уменьшения силы нажатия диски снабжают обкладками из материала с повышенным коэффициентом трения. К таким материалам относится асбестовая ткань с включением латунной проволоки или сетки — феродо. [c.377]

Значения коэффициента трения для сухого металла по металлу / = 0,15-ь0,20, в масляной ванне / = 0,07-ь0,10 для сухого металла по феродо f = 0,3, в масле / = 0,15 для пробки по металлу всухую ( = 0,35. [c.150]

Коэффициент трения и износ металлокерамических фрикционных материалов и феродо [c.108]

Иногда для уменьшения силы нажатия диски снабжают обкладками из материала с повышенным коэффициентом трения. К таким материалам относится асбестовая ткань с включением латунной проволоки (этот материал иногда называется феродо). Промышленность выпускает стандартные асбестовые фрикционные кольца (по ГОСТу 1786—57), применяемые в муфтах сцепления автомобилей, тракторов, строительно-дорожных и других машин. [c.454]

В автотракторных ФС спеченные материалы успешно работают под давлением до 1 МПа, обладая стабильным коэффициентом трения в диапазоне до 500°С. В наибольшей степени достоинства спеченных материалов проявляются, когда длительно действующая температура в ПТ больше 200°С. Однако очевидно, что существует и верхний предел их работоспособности. Так, для спеченных материалов типа 5М фирмы Феродо этот предел по длительно действующей температуре составляет 250°С по кратковременной температуре 550°С по удельной мощности трения 175 Вт/с [c.37]

Фрикционные предохранители обычно выполняют в виде муфт. Простейшая предохранительная фрикционная муфта показана на рис. 4.44. Она расположена в маховике 1, который не закреплен жестко на валу 2, а может проворачиваться относительно вала. Диск фрикционной муфты 3 посажен на шпонку и прижимается к маховику болтами 6 через кольцо 5. Для увеличения коэффициента трения на диске муфты с обеих сторон крепят прокладки 4 из фибры или феродо. [c.251]

Коэффициент трения для феродо (табл. 25) j. = 0,45. [c.190]

В фрикционных муфтах уменьшить Qo можно применением материалов, обладающих повышенными значениями коэффициента трения (феродо), уменьшить А можно применением более тонкого регулирования и т. д. Однако на уменьшение Со и А нельзя ориентироваться при расчете механизмов. [c.325]

Фиг. 37. Коэффициент трения различных фрикционных материален в зависимости от скорости. Испытание проводилось по стали Ст. 4 при давлении 8 кГ/см /— металлокерамика ЦНИИТМАШ 2 — феродо 3— английское феродо 4 — асбобакелит 5 — прессованная лента Тамбовского завода (по П. И. Бебневу [8]),

Поверхности трения в автомобильных муфтах снабжаются облицовкой из специальных материалов, чтобы повысить коэффициент трения и обеспечить стабильность действия муфты. В качестве таких материалов применяются специальные ткани или ленты из феродо, теламита, рейбеста и т. д. [c.143]

Все известные фрикционные материалы — дерево, кожа, пропитываемый асбест (асбобакелит, феродо и др.), чугун, сталь, бронза — не удовлетворяют современным требованиям. В частности, металлические фрикционные материалы склонны к заеданию и свариванию и имеют недостаточно высокий коэффициент трения. Неметал- [c.352]

Несмотря на довольно большие удельные усилия 1,5—1,8 МПа и высокий коэффициент трения, в некоторых случаях не удается при использовании одного диска создать требуемый момент (например, в горячештамповочных прессах, где момент достигает 100 МН-м). Тогда приходится использовать двух- и трехдисковые муфты. Такая муфта, монтируе.мая на эксцентриковом валу, показана на рис. 3.5. В. муфте предусмотрен пневматический цилиндр 2, смонтированный на зубчатом колесе 6, являющемся ведущей частью. муфты. Поршень 7, уплотненный в цилиндре манжетами и перемещающийся по шлицам ступицы, сжимает ведущие 5 и ведомые 4 диски, при этом вращение передается на вал У. В качестве фрикционного элемента здесь применяется листовое феродо. Разведение фрикционных поверхностей при выпуске воздуха из цилиндра осуществляют пружинами 3, установленными по периферии цилиндра. [c.64]

Спирально навитые накладки широко применяются в отечественных (шифры 62, 98) и зарубежных ФС, особенно легковых автомобилей с высокооборотными двигателями, например в сцеплениях ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК. При увеличении диаметра накладок становится трудно выдержать требование по неплоскостно-сти и непараллельности их поверхностей, так как они склонны к короблению с течением времени. Указанного недостатка в значительной мере лишены эллипсообразные накладки, которые пригодны для установки практически на все автотракторные ФС. Предел применения навитых накладок ограничен значениями Л т.у 135 Вт/см , 0у 200°с и ЗООХ. Фирма Феродо рекомендует спирально навитые накладки для работы при 120. .. 160°С и Л/ т.у бО Вт/см2, они имеют минимальный износ и стабильный коэффициент трения. Подобные свойства эллипсообразных накладок проявляются при УУт.у 120 Вт/см2 и <160°С. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...