Радиусы инерции для основных форм сечений

Формулы для определения площади F, положения центров тяжести, осевых моментов инерции J, моментов сопротивления W и радиусов инерции / основных форм сечений [14 [c.33]

Площади F, положение центров тяжести, осевые моменты инерции ], моменты сопротивления и радиусы инерций I для основных форм сечений (191 [c.40]

Площади Р, положение центра тяжести, осевые моменты инерции I, моменты сопротивлении и радиусы инерций I для основных форм сечений [371, Р8] [c.49]

Радиусы инерции для основных форм сечений 49 - кривизны нейтральных слоев различных сечений 128 [c.1086]

А. Так как в сопротивлении стержней продольному изгибу (нарушению устойчивости) основную роль играет гибкость стержня, а стало быть, величина наименьшего радиуса инерции сечения, то очень существенным является вопрос не только о величине площади стержня, как при расчете на прочность, но и о форме поперечного сечения. [c.468]

Площади F, координаты центров тяжести ус, осевые моменты инерции J, моменты сопротиплеииа 1 н радиусы инерции I для основных форм сечений [c.137]

Площади Р, положение центоов тяжести, осевые моменты инерция J, моменты сопротивления W и радиусы инерций / дли основных форм сечений [19] [c.40]

Говоря о поисках рациональной конструкции цельнометаллического крыла, нельзя не упомянуть работы по созданию конструкции самолетов серии Сталь и, прежде всего, работы, выполненные под руководством А. И. Путилова по самолету Сталь-2 (1943 г.). Лонжерон крыла этого самолета (рис. 21 [9]) выполнен целиком из стали советского производства Энерж-6. Эта нержавеющая сталь аустенитного класса имела достаточно высокую прочность (140кгс/мм2) и хорошую пластичность. Использование высокопрочной стали в относительно ма-лонагруженной конструкции приводит к малым потребным значениям площади поперечного сечения элементов. В сжатых элементах это может вызвать потерю их устойчивости как общую (искажение формы элемента в целом), так и местную (искажение формы поперечного сечения элемента). Для увеличения критических напряжений общей потери устойчивости стержня (акрЕг // здесь г = уТ/Р — радиус инерции сечения, I — длина стержня) необходимо увеличивать радиус инерции его поперечного сечения, т. е. отыскивать его рациональную форму при заданной площади. Основным способом увеличения местных критических напряжений (акр<5/Л, где д — толщина листа, К — местный радиус кривизны сечения) является гофрирование листа. [c.360]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...