Жёсткость пружин системы пружин

Фиг. 46. Конструкция системы пружин с монотонно убывающей жёсткостью на начальном участке характеристики.

На характеристику рессорного подвешивания тележечных электровозов оказывает существенное влияние конструкция опор кузова на раме тележек. На электровозах применяют шаровые опоры (фиг. 8) или шкворни в сочетании с дополнительными пружинными опорами, а также плоские опоры. Дополнительные пружинные опоры создают момент, препятствующий перекосу тележек относительно кузова. При этом получаете уже статически неопределимая система. В зависимости от жёсткости и расположения пружинных опор достигается та или иная общая характеристика подвешивания, либо приближающаяся со статически определимой, не подверженной влиянию неровностей пути, либо менее подверженная разгрузке осей от действия тягового усилия. [c.419]

На основании формулы (17) определяют жёсткость любой системы, составленной из пружин и рессор. Так, например, при последовательном соединении трёх пружин (фиг. 3, а), когда сила Р последовательно сжимает все пружины, легко найти общий прогиб [c.654]

Для облегчения поворота тяжёлых столов последние а) устанавливаются на подпятниках качения или частично уравновешиваются подпятником или центральной пружиной, однако это несколько снижает жёсткость фиксации б) приподнимаются на 0,2—0,4 мм перед поворотом системой рычагов, педалью, кулачком или давлением масла и после фиксации опускаются, что обеспечивает их неподвижность во время обработки. [c.648]

При параллельном соединении, например, трех пружин, когда все пружины от действия груза Р одновременно получают один и тот же прогиб, общая жёсткость системы определится [c.654]

В предположении упругих деформаций рам при жёстком соударении вагонов возни-каюи ие при этом усилия могут определяться из рассмотрения двух стадий удара первая, когда соударяющиеся вагоны перемещаются относительно друг друга за счёт сжатия главным образом упругих устройств и частично рам вагонов, и вторая, когда относительное перемещение вагонов происходит только за счёт деформаций рам (и других элементов конструкции) вагонов. Схематически такое разделение удара на две стадии может быть выполнено путём представления упругих межвагонных устройств в виде системы пружин, обладающей двумя ступенями г Жёсткости (фиг. 54,а). [c.705]

Стремление повысить динамические качества пантографов требует снижения веса деталей подвижной системы, повышения жёсткости рам и шарниров, а также введения пружинных элементов между рабочими лыжами (полозами) и подвижными рамами. На фиг. 7 представлена конструкция шарнирнопружинного механизма крепления полоза пантографа ДЖ-5. [c.295]

Изобретателем инж. А. Г. Ханиным предложен оригинальный рессорный комплект с увеличен.1ЫМ статическим прогибом и переменной жёсткостью. Комплект А. Г. Ханина состоит из последовательно включённых пружин и клинового амортизатора. Боковые поперечные перемещения надрессорной балки в этой системе воспринимаются поперечной упругостью пружин и силами трения на поверхности клиньев. При испытаниях рессорный комплект, предложенный Ханиным, показал хорошие ходовые качества. [c.611]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...