Система электроснабжения города

Устано вленная мощность трансформаторов в центрах питания и трансформаторных пунктах городов составляла на конец 1980 г. более 230 млн. кВ-А. В электрических сетях городов находят все большее применение линии электро передачи 35—220 кВ для питания подстанций глубокого ввода, протяженность таких линий составляет около 100 тыс. км. Протяженность электрических Сетей, количество распределяемой электроэнергии, установленная мощность трансформаторов и все увеличивающееся количество подстанций глубокого ввода позволяют считать, что современные системы электроснабжения городов являются крупной составной частью электрических систем. [c.196]

Очевидно, что значительное развитие получат и распределительные электрические сети - системы электроснабжения городов, сельской местности, промышленных предприятий, железнодорожного транспорта и др. [c.24]

За немногими исключениями (например, московских станций) электростанции были оборудованы устаревшими машинами. Например, в Петрограде для электроснабжения города существовало около 100 станций, причем их оборудование было совершенно разнородное. Так, на одной из центральных станций была принята однофазная система тока при напряжении 2000 в и частоте 42,5 гц, на другой — тоже однофазная, но с напряжением 3000 в и частотой 50 гц, а на третьей — трехфазная с напряжением сначала 2000 в, а затем 6000 в и частотой 50 гц. Такое разнообразие систем тока усложнялось наличием трамвайной станции с трехфазной системой тока 25 гц и других станций, которые имели неодинаковые системы тока, различные напряжения и частоты. Из-за этого кабельные сети различных станций отчасти накладывались одна на другую. По статистике 1913 г., из 80 наиболее мощных электростанций страны больше половины работало на устаревшем оборудовании. [c.14]

Система электроснабжения вырабатывает наименьшее количество электрической энергии за единицу времени в условиях, когда автомобиль эксплуатируется в городе с интенсивным уличным движением. При этом происходит почти непрерывное чередование остановок у светофоров, во время которых двигатель работает в режиме холостого хода, разгонов и торможений, и в связи с этим средняя частота вращения ротора генератора очень низка. Наи- [c.111]

Как показала практика электроснабжения в США, отсутствие необходимых электрических связей между электроэнергетическими системами может вызывать тяжелые последствия. Так, в период 1965—1977 гг. в США неоднократно происходили аварии электрических сетей с длительным отключением потребителей. Особенно тяжелой была авария в середине июля 1977 г., в результате которой Нью-Йорк, город с многомиллионным населением, в течение 25 ч был лишен электроэнергии. [c.251]

Система электроснабжения города (СЭГ) — совокупность электрических станций и иных источников электроэнергии, понижающих и преобразовательных подстанций, питающих линий и электроприемников, обеспечивающая электроэнергией коммунально-бытовых, промышленных и транспортных потребителей. [c.496]

Существующие в течение многих лет системы теплоснабжения городов в 60—70-е годы значительно выросли и охватывают 70—80% всех потребностей, что поставило их в ряд таких важнейших подсистем городского хозяйства, как жилищная, транспортная, водо-и электроснабжения. Ускоренное развитие социальной сферы общества требует совершенствования систем городского хозяйства. Анализ потерь в системах теплоснабжения, приводящих к снижению эффективности использования ресурсов и качества отпускаемой теплоты, показывает, что значительная доля этих потерь возникает из-за несовершенства и несвоевременного решения задач управления. Исторически сложившиеся схемные решения не позволяют без изменения технологии сделать управление маневренным и гибким, применить то или иное рациональное экономически оправданное решение по автоматизации. [c.6]

Цельнометаллический вагон межобластного сообщения предназначен для перевозки пассажиров между крупными городами преимущественно в дневное время. Цельнометаллический кузов его опирается на две тележки. Кузов сварной конструкции из холодноштампованных и катаных профилей представляет собой тонкостенную несущую оболочку, подкрепленную каркасом из стоек, боковин, дуг крыши и поперечных балок рамы. На концах кузова находятся дверные проемы и подножки. Упругие площадки служат для перехода пассажиров из вагона в вагон и амортизации толчков. Для сцепления с другими вагонами применена типовая автосцепка СА-3 с поглощающим аппаратом ЦНИИ-Н6. Под рамой смонтированы тормозная система и подвагонное электрооборудование. Вагон имеет автоматизированную систему электроснабжения, систему водяного отопления, приточную вентиляцию, кипятильник непрерывного действия, радиопроводку. Салон (рис. 128) оборудован двухместными креслами для сидения. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...