Гуревич

В заключение автор выражает глубокую благодарность профессору И. И. Гуревичу, профессору Л. В. Грошеву, доктору химических наук Б. В. Курчатову, кандидатам физико-математических наук А. А. Варфоломееву и Б. А. Никольскому, прочитавшим книгу в рукописи и сделавшим много ценных замечаний, а также всем, кто своими советами и помощью способствовали улучшению книги и ускорению ее выхода из печати. [c.14]

Рецензент член-корр. АН СССР И. И. Гуревич [c.2]

Автор особенно благодарен И. И. Гуревичу, прочитавшему новый материал третьего издания и сделавшему много ценных замечаний. Любые новые замечания будут приняты с искренней признательностью. [c.6]

Гуревич М. И. Кривизна струи в точке схода ее с конечной стенки. Исследование по интегродифференциальным уравнениям. Фрунзе, Илим , 1967. [c.241]

Гуревич П. Основные вопросы электрической политики в послевоенную эпоху в России.— Электричество , 1917, № 1, 2-3. [c.35]

Автор выражает глубокую признательность профессору И. И. Гуревичу и кандидатам физико-математических наук Л. М. Бар кову, В. Г. Ваксу и Б. А. Никольскому за обсуждение новых разделов книги (в частности, 86), профессору А. О. Вай-сенбергу за большой труд написания рецензии, а также всем читателям, высказавшим критические замечания по поводу первого издания книги. Любые новые замечания будут приняты с искренней благодарностью. [c.11]

Впоследствии схема Рябу-шинского была обобщена для других случаев рядом авторов. В частности, М. И. Гуревичем рассмотрена задача о кавитационном обтекании наклонной пластины (рис. 10.10, б). Д. А. Эфросом и независимо другими авторами предложена одна из наиболее удачных схем суперкаверны с возвратной струйкой (рис. 10.10, в). По этой схеме в концевой части каверны образуется возвратная струйка, которая при описании течения G помощью функций комплексного переменного, уходит на второй лист римановой поверхности. Поэтому условие постоянства размеров каверны не нарушается. Эта схема для плоской пластины дает результаты, близкие к результатам, полученным по схеме Рябушинского. Было предложено и несколько других схем. На рис. 10.10, г, д, е приведены схемы Тулина, Жуковского — Рошко, Лаврентьева. Каждая из них позволяет решить задачу обтекания и, в частности, найти коэффициент лобового сопротивления обтекаемого тела как функцию числа кавитации х. Для этого коэффициента по схемам нескольких авторов для пластины, нормальной к потоку, получена формула [c.402]

Для надрезов с теоретическим коэффициентом концентрации напряжений а от 1,8 до 3,4 величина v достаточно устойчива для данного материала и не зависит от формы надреза, И. А. Одиигом и С. Е. Гуревичем 1] разработан графоаналитический способ расчета [c.143]

В результате проведения больших опытно-конструкторских работ и сравнительных испытаний в 1940 г. были отобраны для серийного производства три типа истребителей (рис. 95) с наилучшим сочетанием летно-тактических характеристик Як-1 А. С. Яковлева, МиГ-1 (МиГ-3) А. И. Микояна иМ. И. Гуревича и ЛаГГ-3 С. А. Лавочкина (1900—1960), В. П. Горбунова и М. И. Гудкова. Все эти самолеты (табл. 21) были снабжены У-образными 12-цилиндровыми двигателями с водяными и масляными радиаторами, расположенными [c.350]

Наряду с истребителями Яковлева в начальный военный период строились самолеты-истребители МиГ-3 А. И. Микояна и М. И. Гуревича и ЛаГГ-3 С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова. Самолет МиГ-3 — самый скоростной и высотный советский самолет-истребитель своего времени — в 1942 г. был снят с производства в связи с вынужденным прекращением выпуска устанавливаемого на нем двигателя АМ-35А. Самолет ЛаГГ-3 тогда же заменен в крупносерийном производстве его более совершенным вариантом — самолетом Ла-5, спроектированным С. А. Лавочкиным. Обладавший высокой маневренностью, легко управляемый в полете, хорошо вооруженный и развивавший скорость до 650 км/час, Ла-5 в том же году был передан частям истребительной авиации. Еще через год прошел летные испытания и с 1944 г. строился крупными сериями самолет Ла-7, улучшенный вариант самолета Ла-5, отличавшийся улучшенными аэродинамическими качествами, большей скоростью полета (680 км/час) и усиленным вооружением. По летно-тактическим характеристикам этот самолет на малых и средних высотах полета превосходил все основные типы современных ему истребителей немецких вооруженных сил, в том числе облегченный истребитель Фокке-Вульф-190А-8 и последний вариант истребителя Мессер-шмитт 109 0-6 . [c.364]

Физика низких температур (1956) -- [ c.214 ]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.350 , c.364 ]

Машиностроение Автоматическое управление машинами и системами машин Радиотехника, электроника и электросвязь (1970) -- [ c.124 ]

Механика жидкости и газа Избранное (2003) -- [ c.258 , c.260 ]

Механика в ссср за 50 лет Том3 Механика деформируемого твердого тела (1972) -- [ c.425 , c.427 ]

Самолетостроение в СССР 1917-1945 гг Книга 2 (1994) -- [ c.14 , c.21 , c.25 , c.171 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...