Нитроцементация т- автомобильных деталей

Нитроцементацию широко применяют на автомобильных и тракторных заводах. Так, на ВАЗе 94,5 % деталей, проходящих химико-термическую обработку, подвергают нитроцементации. [c.239]

Чем сложнее термическая обработка цементованных деталей, тем больше их деформация и трудоемкость шлифования для получения точных размеров. Для автомобильных зубчатых передач благодаря нитроцементации с непосредственной закалкой в масле можно или обойтись без шлифования, или суш ественно уменьшить припуски на шлифование. Деформация нитроцементован-ных колес меньше, чем цементованных, благодаря более низкой температуре процесса, меньшей толщине упрочненного слоя и меньшему содержанию в нем углерода (обычно С = 0,7 % и N = = 0,15-0,30 %). [c.101]

Нитроцементацию широко применяют на автомобильных и тракторных заводах для упрочнения поверхностей нешлифуемых деталей. [c.207]

При оценке пригодности любого варианта технологического процесса в условиях крупносерийного и массового производства решающее значение приобретает стабильность результатов его выполнения и свойств материала. Применительно к цементации и нитроцементации — это в первую очередь стабильность насыщения углеродом или углеродом и азотом совместно. При постоянных температурно-временных параметрах насыщения, которые обеспечиваются на С0времен1юм оборудовании с высокой точностью, глубина насыщенного (диффузионного) слоя определяется (при заданной продолжительности процесса) концентрацией углерода на поверхности детали, а последняя — регулируемым потенциалом ата-,о-сферы печи. В современном автомобильном производстве используют для тяжелонагружаемых деталей регулирование углеродного потенциала с точностью =tO, [c.537]

Окончательная термическая обработка нормалей обычно включает улучшение (отпуск на заданную твердость), цианирование или нитроцементацию с последующим отпуском также на требуемую твердость, либо изотермическую закалку с отпуском. Последнюю используют обычно для мелких малоснммстрич-ных деталей и деталей автомобильной кузовной арматуры из-за повышенной склонности их к короблению при закалке или повышенных требований к их конфигурации и размерам. [c.546]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...