Уплотнения, материалы Филипс

Утечки водорода из рабочей полости в картер двигателей двойного действия через резиновые уплотнительные кольца штоков поршней всегда неизбежны. Даже при использовании совершенных диафрагменных уплотнений, предложенных фирмой Филипс , возможно усталостное разрушение материала, приводящее к утечкам водорода из рабочей полости. [c.135]

Свертывающееся диафрагменное уплотнение. Очевидно, что описанный выше процесс изготовления уплотнений применим только для специальных условий. Приемлемым решением оказалось изобретение свертывающегося диафрагменного уплотнения, описанного в работе [285]. Разработки такого уплотнения начались на фирме Филипс в 1960 г., и итог ее работы представлен уплотнением, изображенным на рис. 10.5. Уплотнение состоит из тонкой мембраны, выполненной из гибкого материала, и удерживающих мембрану прижимных колец, расположенных на неподвижных элементах двигателя и на движущихся поршне или штоке. Небольшой перепад давления на уплотнении был достаточен для того, чтобы при работе уплотнение удерживалось на поршне или стенке цилиндра и свертывалось без образования морщин . [c.238]

Свойства полиуретана в значительной степени зависят от температуры и в меньшей степени от влажности среды. При неблагоприятных условиях диафрагма размягчается, что в конечном счете приводит к ее усталостному повреждению (разрыву). Нормальная рабочая температура для первых образцов диафрагменных уплотнений была около 40 °С. Было установлено, что каждые 7 °С повышения температуры уменьшают на порядок величину долговечности уплотнения. Использовавшие лицензию фирмы Филипс сотрудники концерна Дженерал моторе намеревались достичь долговечности 10 000 ч при температуре 94 °С, и, хотя фирма Филипс считала это вполне достижимым, в Дженерал моторе после 7 лет интенсивных исследовательских и конструкторских работ была получена долговечность полиуретанового уплотнения только 5489 ч при температуре 40 °С, а уплотненения из материала вайтон 3200 ч при температуре 116°С [54]. В 1978 г. фирма Филипс опубликовала некоторые результаты испытаний диафрагменных уплотнений на одноцилиндровом двигателе с ромбическим приводом при скорости 3000 об/мин с гелием в качестве рабочего тела в диапазоне давлений 7,5—10 МПа [72]. Весьма интересные результаты, опубликованные в этой статье, приведены в табл. 1.20. Первоначальная длина диафрагм составляла 22,5—22,8 мм для штока вытеснителя и 25,0—25,4 мм для штока поршня. [c.157]

Форд и Филипс пытались использовать для этой цели также металлические маслосъемные кольца. Предпочтительнее ПТФЭ был и в значительной степени еще остается материал на основе ПТФЭ, известный под названием рулон . Имеется несколько модификаций этого материала. Одно время казалось, что концепция скользящего уплотнения с применением рулона [c.163]

В двигателях с кривошипно-шатунным и ромбическим приводами, а также с приводом от косой шайбы газовые уплотнения для истока вытеснителя, проходящего через рабочий поршень, другие. В двигателях фирмы Филипс используются диафрагменные уплотнения или- уплотнения из материала Рулон . Такие уплотнения устанавливают обычно в нижней части цилиндра, имеющей температуру окружающей среды, где фазоизменяющийся компонент смешанного рабочего тела собирается в виде жидкости. Вопрос о ее месте нахождения конструктивно решается просто — жидкость занимает небольшую кольцевую полость над обычным газовым уплотнением (рис. 6.13). При замене газового уплотнения жидкостным, требования к уплотнениям значительно снижаются. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...