Аппараты Управляемый стабилизатор

Для ориентации и стабилизации КА на Солнце предложен целый ряд пассивных систем, использующих световое давление солнечных лучей [1, 34, 35, 38]. В простейшем случае космический аппарат можно ориентировать на Солнце, если придать ему специальную форму, например, коническую, или нанести на него черно елое покрытие. Под действием солнечного давления, формирующего управляющий момену, КА обращается к Солнцу одной стороной. Для увеличения управляющих моментов применяются специальные солнечные стабилизаторы с большой площадью поверхности, имеющей заданные оптические характеристики. Стабилизаторы присоединяются к корпусу КА при помощи длинных штанг. Солнечный стабилизатор может состоять либо из одной штанги с отражателем на конце (рис. 2.11, а.. . г), либо из нескольких штанг с плоскими лопастями (рис. 2.11, д) или с конической поверхностью на концах (рис. 2.11, е). [c.44]

Одним из важных последствий управляющего воздействия является устойчивость (или неустойчив-оеть) летательного аппарата в полете. Для более глубокого осмысления этого явления представляется удобным ввести понятие о статическое устойчивости как способности аппарата сохранять ориентировку (равновесие) по отношению к заданной траектории. В качестве управляющих устройств, обеспечивающих такую способность, используются стабилизаторы в виде хвостового оперения или каких-либо других несущих поверхностей, включающих в некоторых случаях и крылья. В книге рассматриваются возможные формы оперения (несущих поверхностей), используемые для аэродинамической стабилизации, а также излагается широко распространенный в практике метод гироскопической стабилизации. [c.5]

Стабилизация I A световым давлением солнечных луней во многом схожа с аэродинамической стабилизацией, так как здесь тоже имеет место аналогичная зависимость управляющих моментов от величины эффективной поверхности стабилизатора и взаимного расположения центра масс и центра давления аппарата. По рравнению с влиянием аэродинамических, магнитных и гравитационных сил влияние светового давления на небольших высотах совершенно ничтожно. Однако с ростом высоты орбиты КА все упомянутые моменты резко уменьшаются по величине, а моменты от светового давления остаются практически постоянными. Для высокоорбитальных искусственных спутников и межпланетных КА на высотах более 2500 км момент сил светового давления является доминирующим моментом и увеличивается по мере приближенвд аппарата к Солнцу. [c.44]

Оперение свободнонесущее. Киль и стабилизатор также однолонжеронные с лонжероном нз труб Д16Т — 50Х 1,5 мм. Трубы 50х 1 мм выполняли роль лонжеронов руля высоты и руля направления. Оперение обтянуто полотном. Проводка управления элеронами выполнена с помощью жестких тяг н качалок, проводка к рулям — тросовая. Шасси трехопорное с управляемым носовым колесом. Амортизация шасси на аппарате осуществлялась за счет упругости пиевматиков размером 255X110 мм. На Кристалле установлен двигатель РМЗ-640 мощностью 35 л. с. от снегохода Буран с толкающим воздушным винтом. [c.15]

Конструкция ЛА обеспечивает функционирование всех составных частей и включает в себя в общем случае корпус, несущие поверхности, газодинамические органы управления и механизмы управления. Корпус аппарата соединяет все его части и служит для размещения целевого груза, СУ, БИП, топлива и в большинстве случаев полностью двигательной установки. Корпус должен обладать рядом свойств быть прочным в условиях маневренного полета и нагрева, герметичным, обеспечивать удобный подход к оборудованию и др. Несущие поверхности служат для создания аэродинамических сил и могут выполняться в виде неподвижных (крылья, стабилизаторы, дестабилизаторы) и подвижных (поворотные крылья, рули, элероны, роллероны, интерцепторы) частей ЛА. Газодинамические органы управления (поворотные двигатели, сопла, устройства с несимметричным истечением газа и отклоняющими элементами, струйные исполнительные устройства) вырабатывают управляющие моменты за счет во.здействия на поток газовой струи двигателя. Механизмы [c.26]

Схема с поворотными крыльями является разновидностью предыдущей схемы. Управляющая сила создается поворотом крыльев относительно корпуса, который имеет практически нулевой угол атаки. По сравнению с предыдущими схемами эта схема обладает большим быстродействием и поэтому применяется для высокоманевренных аппаратов. В то же время из-за скоса потока за крыльями на стабилизаторе возникает отрицательная подъемная сила, и поэтому эта схема по своей несущей способности уступает другим. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...