Система с пилот-тоном

СИСТЕМА С ПИЛОТ-ТОНОМ [c.346]

Система с пилот-тоном (США) [c.347]

ООО Гц, что при /д.макс=50 кГц дает значения Д/, соответственно равные 192,5 и 206 кГц. Более узкая полоса частот радиоканала (А/=192,5 кГц) — несомненное достоинство системы с полярной модуляцией. Заметим, что, как показали эксперименты, вполне достаточно расширить полосу частот радиоканала в системе с полярной модуляцией до Д/=165 кГц (т. е. на 15 % по сравнению с монофонической передачей), а в системе с пилот-тоном до 190 кГц. [c.348]

Причиной появления нелинейных искажений может быть также цепь предыскажений. При постоянной времени этой цепи, равной 50 мкс (система с полярной модуляцией), уровень модулирующего сигнала на частоте 10 кГц возрастает на 10,3 дБ, а на частоте 15 кГц — на 13,6 дБ. Если же х—1Ъ мкс (система с пилот-тоном), то эти величины соответственно равны 13,3 и 16,7 дБ. Обычно это не приводит к неприятным последствиям, так как максимальные уровни звуковых сигналов на частотах выше 5000... 7000 Гц существенно меньше, чем на средних, и понижаются тем значительнее, чем выше частота. Тем не менее в редких случаях на верхних частотах могут появиться уровни, мало отличающиеся от их максимальных значений. Из-за предыскажений в такие моменты времени резко возрастает девиация несущей частоты передатчика, вызывающая при приеме значительные нелинейные искажения, проявляющиеся на слух как хрипы. [c.353]

Методы формирования КСС, применяемые в системе с пилот-тоном, незначительно отличаются от уже рассмотренных. Простейшим из них является суммарно-разностный метод (рис. [c.359]

Рнс. 11,22. Структурные схемы формирования (а) и декодирования [б) комплексного стереофонического сигнала в системе с пилот-тоном [c.359]

При этом первая ступень без полезной нагрузки должна весить 12780 тонн, вторая — 1278 тонн, третья — 127,8 тонн и, наконец, четвертая — 12,78 тонны, а с полезной нагрузкой — 14,2 тонны, то есть столько, сколько весит Х-15 с пилотом и научным оборудованием на борту. Па орбите в таком случае ракетоплан должен оказаться совсем без топлива. Общий груз, выведенный на орбиту такой системой, составит всего лишь 0,4% от стартового веса. [c.176]

В системе с пилот-топом также формируется КСС. Его спектр (рис. 11.16,а) тоже содержит две части низкочастотную, представляющую собой сумму Л+П сигналов стереопары, и надтональ-ную —АМ колебание с полностью подавленной поднесущей fпн. Частота поднесущей составляет здесь 38 кГц, модуляция которой по амплитуде также осуществляется разностным сигналом 5= =Л—П. Чтобы иметь возможность синхронно восстанавливать частоту поднесущей на приемной стороне системы, в спектр КСС дополнительно введен пилот-тон частотой /пт=19 кГц. Как и в системе с полярной модуляцией, сигналы Л и П подвергаются предыскажению с помощью С-цепи (см. рис. 11.15,в). С учетом всех этих отличий выражение для КСС в системе с пилот-тоном можно представить в виде [c.346]

При монофонической передаче после подстановки в (11.22) дает А/=130 кГц. При стереопередаче полоса модулирующих частот существенно шире в системе с полярной модуляцией 30... 46 250 Гц, а в системе с пилот-тоном [c.348]

Уровень шумов и помех. Расчеты показывают что при переходе режима работы ЧМ-передатчика из монофонического в стереофонический отношение сигнал-шум существенно ухудшается, например для системы с полярной модуляцией на 24,7 дБ. Однако на практике это изменение составляет около 15 дБ, что также значительно и приводит к заметному уменьшению зоны обслуживания. Наиболее слабой помехозащищенностью обладает надтональная часть КСС. Этот факт поясняет зависимость (рис. 11.17), показывающую изменение относительной мощности шума АРш на выходе частотного детектора от расстройки Д/ от несущей. Здесь же для большей наглядности показаны частоты расстройки, соответствующие частотам модуляции / в=15 000 Гц, /пн=31,25 кГц, /пн—/ в=16,25 кГц и /пн+ в=46,25 кГц. Области частот, соответствующие низкочастотной и надтональной частям спектра КСС, заштрихованы. Из рис. 11.17 видно, что мощность шума в надтональной части КСС существенно выше, поэтому помехозащищенность сигнала 5=Л—П оказывается значительно ниже. Изложенное в равной степени относится и к системе с пилот-тоном. [c.349]

Принципы декодирования сигналов стереопары в системе с пилот-тоном те же, что и в отечественной системе. Наилучшие результаты дает ключевой метод декодирования КСС с применением фазовой автоподстройки частоты ФАПЧ поднесущей (рис. 11.22,6). [c.359]

Спектр КСС системы с пилот-тоном (разработана фирмой Zenith США) показан на рис. 11.28,а. Низкочастотную часть КСС образует сумма сигналов стереопары М=Л- -П, каждые с полосой 50. .. 15 000 Гц надтональная часть представляет собой АМ колебание. При этом частота поднесущей /пн=2/стр=31,468 кГц. Модулирующим сигналом является разностный 5=Л—П также с полосой частот 50. .. 15 000 Гц. Поднесущая подавлена полностью, для ее восстановления на приемной стороне введен пилот-тон с частотой 15,734 кГц. Сигнал 5 здесь подвергается компрес-24—6697 369 [c.369]

Из табл. 11.3 видно, что системы с полярной модуляцией и с пилот-тоном близки по своим параметрам. Система ЧМ-ЧМ отличается большей помехозащищенностью, обеспечивает более высокое переходное затухание между низкочастотной и надтональной частями КСС. Последнее позволяет использовать ее также для передачи двух раздельных монофонических сигналов. Некоторым недостатком этой системы является большие сложность и стоимость радиоприемного устройства. [c.348]

Переходное загухание между каналами стереопары зависит от полосы частот радиоканала, формы АЧХ (ФЧХ) тракта КСС, точности преобразования ПМК в КСС в модуляторе передатчика и КСС в ПМК при радиоприеме, в системе же с пилот-тоном—-от точности восстановления фазы подавленной поднесущей. [c.350]

Составьте основные структурные схемы стереодекодеров для системы с полярной модуляцией и с пилот-тоном. [c.375]

В системе с полярной модуляцией отклонение на 1Г фазы восстановленной в стереодекодере поднесущей от фазы поднесущей исходного ПМК ведет к уменьшению а до 40 дБ, а при Дф= =20° — до 30 дБ. При разбалансе фаз, равном 90 йп=0, т. е. передача становится монофонической. При большем разбалансе фаз левый и правый каналы стереопары меняются местами. Еще более жесткими должны быть требования, предъявляемые к точности фазы пилот-тона. Сдвиг по фазе пилот-тона на 10° приводит к изменению фазы восстановленной поднесущей уже на 20°. Следствием этого является уменьшение а до 30 дБ. При изменении фазы пилот-тона на 45° Дф=90° и о становится равным нулю (так же, как и в системе с ПМК). [c.351]

В состав системы ФАПЧ входят управляемый генератор УГ прямоугольных импульсов (76 кГц), первый делитель частоты ДЧ1 (38 кГц), второй делитель частоты ДЧ2 (19 кГц), фазовый детектор ФД и фильтр нижних частот ФНЧ. В фазовом детекторе частота пилот-тона (имеющаяся в спектре КСС) сравнивается с частотой 19 кГц, полученной в результате деления частоты УГ. Если частота пилот-тона находится вне полосы захвата ФАПЧ, то регулировочное напряжение на выходе ФНЧ отсутствует и частота УГ не изменяется. Если же частота пилот-тона лежит в полосе захвата ФАПЧ, то на выходе ФНЧ появится управляющее напряжение. [c.360]

Схема формирователя КСС (без дополнительных каналов), используемая в системе фирмы Zenith (рис. 11.29,а), содержит фильтры нижних частот ФНЧ с частотой среза 15 кГц суммарноразностный преобразователь СРП цепь внесения предыскажений R с постоянной времени т=75 мкс (включена в тракт сигнала Л+П) компрессор К типа dBx (в цепи разностного сигнала 5= = Л—П) ограничители уровня ОУ, необходимые для исключения перекрестной модуляции и возможной интерференции сигналов перемножитель сигналов ПС сумматоры Е цепь формирования пилот-тона /пт, содержащую последовательно включенные формирователь частоты ФЧ и два делителя ДЧ1 и ДЧ2, осуществляющие деление частоты на 2 выходной фильтр нижних частот ФНЧ] и коммутаторы Ki и Кг- Здесь используется суммарно-раз- [c.370]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...