Троллейбус как колебательная система

Вследствие того, что мост троллейбуса является колебательной системой, при действии на него периодических или случайных возмущений возникают колебания масс моста. Амплитуда колебаний зависит от амплитуды возмущения, соотношения частот возмущения и собственных колебаний, а также характера затухания колебаний в системе. Наибольшая интенсивность колебаний имеет место в случае, когда частота возмущения близка к частоте собственных колебаний (резонансная зона). [c.173]

Троллейбус как колебательная система [c.214]

Троллейбус является сложной механической системой, состоящей из большого числа масс с различными связями. Степень подробности описания троллейбуса как колебательной системы, а следовательно, и число учитываемых степеней свободы зависят от характера решаемой задачи при научных исследованиях число уравнений может исчисляться несколькими десятками при проектировочных расчетах пользуются колебательной системой, показанной на рис. 2.69. Она включает четыре массы для двухосного троллейбуса и шесть масс - для сочлененного (массы обозначены т, упругие элементы - с, демпфирующие элементы - к). [c.214]

Число степеней свободы двухосного троллейбуса, как колебательной системы, равно четырем и его колебания описываются системой четырех дифференциальных уравнений второго порядка. Число степеней свободы сочлененного троллейбуса равно шести и его колебания описываются соответственно системой шести дифференциальных уравнений второго порядка. Число собственных частот колебаний материальной системы равно числу степеней свободы. У систем, представленных на рис. 2.69, соответственно четыре и шесть собственных частот. [c.215]

При учете неподрессоренных масс двухосный троллейбус представляет собой две независимые колебательные системы, каждая из которых имеет две степени свободы вертикальные перемещения г подрессоренной массы и вертикальное перемещение неподрессоренной массы. Обе системы идентичны, потому достаточно рассмотреть одну из них (см. рис. 2.73), опустив индексы 1 и 2, Уравнения движения соответственно подрессоренной и неподрессоренной масс [c.220]

При движении па троллейбус через его колееа действуют переменные по величине силы взаимодействия с дорогой. Колебания системы под действием переменных внешних сил называются вынужденными. Характеристика этих колебаний определяется сочетанием свойств колебательной системы и законов изменения внешних возмущающих сил. Для выяснения физической суи1-ности и основных закономерностей вынужденных колебаний троллейбуса вначале будем считать микропрофнль дороги состоящим из синусоидальных неровностей (волн). При движении по такой дороге троллейбус испытывает гармонические возмущения. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...