Обтяжка модели

Перед обтяжкой модели весь каркас нужно осторожно очистить шкуркой от грязи, которая могла налипнуть на кромки и нервюры при сборке и устранении перекосов. Обтягивать модель лучше папиросной или тонкой писчей бумагой. Приклеивать обтяжку нужно жидким казеиновым или столярным клеем. [c.84]

Перед обтяжкой модели необходимо исправить перекосы крыла или стабилизатора, если они имеются. Исправлять перекосы лучше всего над огнем. Для этого выгибают крыло в сторону, обратную перекосу, и прогревают лонжероны и кромки над электрической плиткой или пламенем спиртовки, свечи и т. п. Таким способом можно исправить значительные перекосы крыла и стабилизатора. После устранения перекосов всю модель тщательно зачищают шкуркой, так как в процессе постройки детали модели обычно загрязняются. [c.206]

В него включаются расчетные значения весов отдельных частей модели, а также оставляется графа для фактических весов деталей, определяемых по взвешиванию до обтяжки и после обтяжки. [c.127]

Обтяжка и сборка модели [c.115]

Схематическую модель гидросамолета обтягивают восковой бумагой, чтобы обтяжка не могла размокнуть при попадании на нее воды. [c.121]

На рис. 145,6 показан случай, когда крылья модели покороблены. Если на эти крылья посмотреть сбоку, окажется, что угол наклона левого крыла по отношению к моторной рейке больше, чем у правого. Исправить такой недостаток можно, только сняв обтяжку и выпрямив крылья. [c.128]

Здесь могут быть две причины или отклеилась в некоторых местах обтяжка, или, что бывает чаще, крылья оказались непрочными и на большой скорости не выдерживают давления. При этом отгибается задняя кромка, и модель, все увеличивая скорость, садится на землю. [c.134]

Ремонт и регулировка модели имеют очень большое значение. В самом деле, можно ли считать правильным, когда моделист, спеша быстрее выйти на старт, делает ремонт кое-как,, грубо заклеивает порванную обтяжку вместо того, чтобы вырезать поврежденный участок обшивки и быстро, но без излишней гонки и, главное, аккуратно наклеить новую обшивку также хорошо, как была она наклеена раньше. Этот пример ка- [c.152]

Этот период развития советского авиамоделизма характерен появлением нового вида моделей. Главной особенностью этих моделей являлся их малый вес, что было достигнуто применением особых, чрезвычайно легких материалов. Для обтяжки крыльев и оперения применялась так называемая микропленка , а для постройки частей модели — солома от различных трав, костра и др. Применение этих материалов позволило получить вес модели при размахе ее в 450—600 мм не более 5 г. [c.178]

Когда первый слой эмалита просохнет, на задней кромке и закруглениях обычно легко обнаруживаются шероховатости. Такие Же шероховатости, как правило, будут и на углах фюзеляжа. Эти шероховатости надо тщательно зачистить мягкой шкуркой и лишь после этого покрывать вторым слоем эмалита. При просыхании второго слоя эмалита надо следить, чтобы крыло и оперение не покоробились. Обтяжку, покрытую эмалитом, нельзя сушить над электронагревательными приборами или ускорять сушку какими-либо другими средствами. Обтяжка должна просыхать при нормальной температуре и постепенно тогда она равномерно натягивается и детали модели не коробятся. [c.208]

Модель для красоты можно раскрасить нитрокраской, которая может быть нанесена как кистью, так и пульверизатором. Можно также Fia крылья наклеить эмалитом полосы из цветной бумаги. Фюзеляж можно обтянуть (вторым слоем) цветной бумагой, которую затем дважды следует покрыть эмалитом. Цветная обтяжка может быть приклеена только на эмалите, причем эмалитом намазывается вся полоса цветной бумаги, которая затем накладывается на фюзеляж или крыло. [c.208]

Модель обтягивают папиросной бумагой, приклеиваемой жидким клеем. Перед обтяжкой каркас следует зачистить мелкой шкуркой, чтобы не было шероховатостей. Бумагу при обтяжке надо хорошо натягивать. [c.226]

Модель оклеивают папиросной бумагой. Обтяжку для луЧ шего натяжения слегка смачивают водой. [c.229]

Бумага широко используется при постройке моделей. Папиросную бумагу употребляют для обтяжки схематических моделей, изготовления парашютов, воздушных шаров. Фюзеляжные модели обтягивают микалентной бумагой. Белую папиросную и микалент-ную бумагу легко покрасить в любой цвет анилиновым красителем, разведенным в воде. Полоски бумаги протягивают через раствор, высушивают и разглаживают теплым утюгом. Для постройки бумажных моделей можно использовать чертежную и плакатную бумагу. [c.16]

На соревнованиях возможна и поломка модели. Кружковцы должны уметь правильно и быстро ремонтировать модель. Иногда кружковец, спеша выйти на старт, выполняет ремонт небрежно, грубо заклеивает порванную обшивку, вместо того чтобы вырезать поврежденное звено обтяжки и аккуратно наклеить новое. Следует помнить, что неудачный ремонт ухудшает летные качества модели провисшая обтяжка изменяет форму крыла, стабилизатора, возникает добавочное сопротивление, модель плохо набирает высоту, хуже планирует. [c.88]

Обтяжку модели начинают с хвостового оперения. Отпезают такой кусок бумаги, чтобы его хватило на половину стабилизатора и одну сторону киля. Одну половину стабилизатора и одну сторону киля намазывают клеем. Часть рейки, находя-ш,уюся между кромками стабилизатора, надо также намазать клеем. Натянув бумагу в разные стороны, накладывают ее сперва на стабилизатор, а затем на кишь. При этом надо следить, чтобы бумага везде хорошо приклеилась (рис. 98). [c.84]

Начинать обтяжку модели лучше со стабилизатора. Намазав каркас стабииизатора сверху жидким клеем, накладывают на него заранее вырезанный по размеру кусок бумаги и натягивают его в сторону так, чтобы не было морщин. Дав высохнуть, лишнюю бумагу аккуратно счищают шкуркой. [c.115]

Начинать обтяжку модели нужно с фюзеляжа. Для его обтяжки подойдет плотная бумага наподо-бие обычной писчей. [c.206]

Применение перетяжного порога позволяет значительно уменьшить площадь заготовки, находящуюся под прижимом, и глубину технологической ступеньки. Пороги выполняют на стальных секциях вытяжного штампа копированием по рабочей модели, на которую их наносят при изготовлении модели вытяжки ( гипсовки ). Размеры порогов устанавливают в зависимости от типа детали. Для деталей малой кривизны, ориентированной в одном иаправлеиии, можно применять метод обтяжки-формовки, который осуществляют при жестком защемлении фланца. [c.528]

При обтяжке крыла толстого профиля у тихоходных моделей не следует верхнюю поверхность крыла делать особенно гладкой — покрывать лаком, сг.лаживать мелкие уступы, иногда получающиеся в передней части крыла, и т. п. Неровности верхней поверхности крыла помогают вызвать турбулентность пограничного слоя и тем [c.36]

Составлено по книге Г. Борзова Обтяжка и окраска летающих моделей , Редиздат ОАХ, 1939 г. [c.193]

Крыло обтягивают по половинкам — сначала левую, потом правую. Надо внимательно следить за тем, чтобы на обтяжке не было морщин и она хорошо приклеилась к нервюрам и кромкам. Обоызгивать обтяжку водой (чтобы она сильнее натянулась) не рекомендуется, так как крыло и стабилизатор модели могут покоробиться. [c.115]

Обычно эскиз модели выполняют в масштабе 1 5, 1 10, а в натуральную величину чертят ее отдельные части. Сначала вычерчивают каркас крыла (готовое крыло без обтяжки), состоящий из передней и задней кромок, двух концевых закруглений и нервюр — планок, скрепляющих переднюю и заднюю кромки. Это вид крыла в плане (вид сверху). Немного ниже следует начертить вид крыла спереди, по нему сверяют угол поперечного V. Сбоку выполняют профш1ь нервюры (при постоянной ширине крыла 1трофили одинаковы). [c.59]

В этот же период появился новый вид моделей — комнатные. Для изготовления таких моделей применяли солому разных трав, обтяжку делали из микропленки. Масса комнатных моделей не превышала 5 г, запускали их в помещении. В марте 1941 г. на состязаниях московских авиамоделистов М. Зюрин установил всесоюзный рекорд продолжительности полета — 2 мин 33 с. Его модель при размахе крыла 400 мм имела массу 1,69 г. [c.94]

Обычно модель начинают оклеивать с фюзеляжа. Фюзеляж данной модели можно не обтягивать бумагой, а покрыть нитрокраской или бесцветным лаком (эмалитом). Крыло и стабилизатор оклеивают длинноволокнистой бумагой, предварительно окрашенной анилиновым красителем и разглаженной. Полосы бумаги должны быть на 30—40 мм шире оклеиваемой поверхности. Перед обтяжкой нервюры, кромки и лонжероны промазывают жидким эмалитом. Крыло начинают склеивать снизу накладывают полосу бумаги и промазывают жидким клеем по нервюрам, лонжеронам и кромкам. Особой тщательности требует склеивание при сильновогнутом профиле крыла. Бумагу необходимо приглаживать в местах соприкосновения с нервюрами, добиваясь ее приклеивания. Обтянутое крыло слегка прошкуривают по кромкам и покрывают двумя слоями эмалита. Просохшую обтяжку зачищают мелкой шкуркой и дважды покрывают жидким эмалитом. Готовое крыло устанавливают в стапель на 5—7 дней. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...