Регулирование температуры ЭУ старта

РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ЭУ СТАРТА [c.307]

Еще одной важной особенностью катапультного старта палубных самолетов является попадание пара катапульты на вход в. воздухозаборники двигателей и влияние его на устойчивость работы двигателей. Как указано выше, на устойчивость работы двигателя при попадании пара катапульты оказывают влияние три фактора неравномерный нагрев на входе в компрессор изменение физических свойств паровоздушной смеси по сравнению с воздухом испарение водяных капелек, появляющихся из перегретого пара катапульты при взаимодействии с воздухом. Основным фактором при этом является быстрое нарастание по времени температуры воздуха на входе в компрессор при значительной неравномерности температурного поля. На рис. 3.6 показан качественный характер изменения режимов работы двигателя на характеристике компрессора. Наличие неравномерного температурного поля из-за несимметричности попадания пара на вход в воздухозаборник приводит к дополнительному усилению температурного воздействия на устойчивость работы двигателя. Тепловое воздействие приводит к изменению параметров компрессора и режима его работы. В начальный период времени (в интервале от до t- ) частота вращения и расход топлива в силу инерционности системы регулирования остаются практически неизменными. Однако приведенные частоты вращения Пщ, и расхода воздуха Gnp значительно снижаются, поскольку эти величины обратно пропорциональны корню из температуры воздуха на входе в компрессор. Рабочая точка на характеристике компрессора быстро перемещается к границе 2 неустойчивой работы компрессора и в момент времени возникает неустойчивая работа компрессора — помпаж в двигателе. При этом появляются хлопки, рост температуры газов за турбиной и снижение частоты вращения ротора. Давление за компрессором резко падает, и возникают его колебания, а давление [c.179]

Для расчета регулирования характеристик РЭУ при помо1ЦИ предстартовой настройки критического сечения центральным телом ( грушей ) (см. рис. 7.2, а) предварительно определяется экспериментальным путем или аналитически зависимость эффективной площади критического сечения от осевого перемещения центрального тела. В гл. 2 показано, что указанная поверхность представляет собой усеченный конус. Далее рассчитанная, как показано выше, зависимость потребной площади критического сечения от начальной температуры заряда кр(7з) приводится к осевому перемещению груши , настройка ее осевого положения осуществляется перед стартом. [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...