Устранение кромочных нагрузок

При работе двух сопряженных зубчатых колес в результате погрешностей обработки и монтажа, деформаций зубьев под нагрузкой может возникнуть кромочное зацепление , т. е. зацепление кромок зуба одного колеса за кромку другого колеса, что может привести к ударной нагрузке и как следствие — к поломке зубьев. Для устранения кромочного зацепления боковые стороны зуба у его вершины срезаются посредством изменения профиля зубчатой рейки под дополнительным углом, называемым углом фланкировки с высотой фланкирования равной 0,45т. Ниже приводятся значения угла фланкировки в зависимости от степени точности зубчатых колес, причем, чем ниже степень точности, тем больше угол фланкирования. [c.371]

Применение профильной модификации головки заключается в небольшом изменении профиля за счет его срезания в верхней части зуба. Оно необходимо для устранения кромочного зацепления, ударов, заклинивания и уменьшения шума при работе, обусловленных изгибом зубьев под нагрузкой, а также отклонениями в шаге зубьев из-за неточностей при зубонарезании. [c.243]

В подшипнике с линейным контактом после приложения нагрузки образуется контактная площадка, имеющая форму прямоугольника. Однако это может произойти только лишь при идеальных условиях контакта, когда ролик и дорожка качения имеют одинаковую длину. На практдке же ширина дорожки качения в подшипнике больше длины ролика, и поэтому в местах контакта дорожек качения с торцами ролика возникают растягивающие напряжения, а напряжения сжатия на кромках роликов значительно выше, чем в центральной части контакта. Для устранения кромочного давления подшипники в ряде случаев изготовляются с модифицированным линейным контактом, при котором ролики или дорожки качения имеют с краев скругленную (бомбинирован-ную) поверхность, позволяющую выровнять напряжения на всей длине контакта. [c.394]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...