Выбор типа системы подачи топлива

ВЫБОР ТИПА СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА [c.339]

На выбор типа системы подачи топлива могут оказать влияние не только величина суммарного импульса, но и условия работы ракеты, в которых эта величина должна быть получена. Если ракета работает в плотных слоях атмосферы, то добиться роста удельного импульса можно за счет (при прочих равных условиях) повышения степени расширения при одновременном росте давления в КС, а для двигателей, работающих в вакууме, можно добиться высоких удельных импульсов при низких давлениях в КС за счет понижения давления на срезе сопла. В этом случае может оказаться более выгодной для определенных [c.339]

Развитие централизованного отопления считается важным направлением во всех странах. Министерство энергетики Швейцарии выпустило специальный доклад по этому вопросу. В одной из советских работ указывается, что в СССР экономия топлива для отопления помещений за счет использования централизованных отопительных систем достигает 15—17%. Применение ТЭЦ в СССР дает экономию 0,6—0,7 т у. т./кВт установленной мощности ТЭЦ и до 1 т у. т./кВт с учетом эффекта от концентрации производства тепла. 80 % опускаемого тепла в СССР приходится на урбанизированные населенные пункты и только 20 % — на сельские местности. В 1973 г. на выработку тепла использовалось 470 млн. т у. т., на 1985 г. прогнозировалось 700 млн. т у. т. На крупные районные теплофикационные системы приходился 21 % всего отпускаемого тепла в стране и 27% тепла — в населенных пунктах городского типа. Эти данные отражают размах строительства, которое ведется в виде групп крупных многоэтажных зданий. Подобный тип застройки является идеальным для развития централизованных отопительных систем с расположением ТЭЦ за пределами городских территорий. В одной из финских работ, посвященной выбору схемы энергоснабжения Хельсинки и его пригородов, рекомендуется сооружение ядерной ТЭЦ, но при этом указывается на быстрый рост затрат на централизованное теплоснабжение при увеличении расстояний подачи тепла. [c.277]

Собственные частоты системы подачи топлива или других узлов двигателя при динамических нагрузках определяют, возникнет ли неустойчивость с колебаниями той или иной частоты. Процесс горения можно изолировать от системы подачи увеличением перепада давления на форсунках. Если перепад давления на форсунках составляет примерно половину внутрикамерного давления, то низкочастотные колебания возникают редко. Использование демпфирующих устройств или согласование импедансов позволяет снизить требуемый перепад давления на форсунках до величин, меньших половины давления в камере сгорания при обеспечении устойчивой работы ЖРД. Изменения собственных частот системы питания можно добиться изменением длины или объема трубопроводов и коллекторов, а также установкой энергопоглощающих устройств типа четвертьволновых резонаторов или резонаторов Гельмгольца. Собственные частоты механических узлов можно изменять выбором других мест крепления или введением дополнительных креплений. Можно изменять и конструкцию камеры сгорания, чтобы уменьшить диапазон ее чувствительности к колебаниям низкой и промежуточной частот. Увеличение приведенной длины L или отношения длины к диаметру форсуночных каналов обычно повышает устойчивость [69]. Для ЖРД, работающих на водо- [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...