Фронтовой истребитель с ТВД. Проект

Фронтовой истребитель с ТВД. Проект [c.60]

В КБ А. И. Микояна в 1939 г. была продолжена работа над проектом истребителя X , начатая еще под руководством Н. Н. Поликарпова. Вскоре самолет получил обозначение И-200. По замыслу он являлся фронтовым истребителем с высотностью 7 — 8 км, поэтому отнесение его к высотным истребителям, которые по существу выполняли функции перехватчиков, носит несколько условный характер и объясняется техническими особенностями самолета. [c.24]

Эскизный проект фронтового истребителя И-3 (И-380) с новым ТРД ВК-3 конструкции В. Я. Климова был закончен к марту 1954 года. ВК-3 имел осевой компрессор, кольцевую камеру сгорания и форсажную камеру. [c.160]

Находившийся в стадии конструирования реактивный истребитель Ме 262 (Р1065) вскоре превысил по весовым характеристикам представление Мессершмитта об одноместном фронтовом истребителе . Проект Р1070 являлся попыткой Ганса Хорнунга снизить вес д в у хд в и гател ь н о го реактивного истребителя путем уменьшения его размеров. Одновременно должны были значительно улучшиться его летные качества благодаря использованию современной аэродинамики и уменьшению плош,ади лобового сопротивления. [c.80]

В первой половине 50-х годов разрабатывался легкий фронтовой истребитель со скоростью полета М = 2 и практическим потолком 20 ООО м. В то время начались испытания и доводка тонких стреловидных крыльев с углом стреловидности по передней кромке 5 57°, усовершенствование надежной системы управления полетом на трансзвуке и при числах М = 1,5...1,7 исследования многочисленных вариантов силовых установок с различными ТРД и сверхзвуковыми воздухозаборниками. На основе этих достижений в 1954 году был сделан аван-проект легкого истребителя Е-1, который назывался также X-1, с двигателем АМ-5А. [c.176]

В 1937—1938 гг. конструкторским коллективом Н. Н. Поликарпова были разработаны конструкции опытных скоростных воздушных истребителей танков (ВИТ) и самолетов воздушного боя (СВБ), обладавших максимальной скоростью до 500—513 км1час и достаточно мош ным пушечным вооружением. В 1938—1939 гг. под руководством А. А. Архангельского было завершено проектирование пикирующего бомбардировщика Ар-2, тогда же переданного в серийное производство. В 1939 г. А. С. Яковлевым был сконструирован двухместный скоростной бомбардировщик Як-4, развивавший скорость до 567 км1час, в то время наибольшую в СССР для боевых самолетов, и обладавший дальностью полета до 1600 км. Принятый к серийному производству, он был построен затем в количестве свыше 600 шт. Наконец, в том же году В. М. Петляковым (1891—1942) был спроектирован и прошел летные испытания скоростной пикирующий бомбардировщик Пе-2 с двумя двигателями М-105Р. Годом позднее он был передан в серийное производство и в ходе Великой Отечественной войны стал основным типом советских бомбардировщиков ближнего действия. Все эти скоростные бомбардировщики довоенного выпуска были сконструированы на базе проектов или опытных образцов тяжелых двухмоторных истребителей. Этим определялись их особенности как боевых самолетов наряду с увеличением скорости полета по сравнению с аналогичными зарубежными бомбардировщиками они имели недостаточное оборонительное вооружение, малую емкость бомбовых отсеков и сравнительно небольшую боевую живучесть. Большую грузоподъемность и более мощное вооружение имел только опытный самолет Ту-2, специально спроектированный в 1940 г. конструкторским бюро А. Н. Туполева как фронтовой бомбардировщик и поступивший в серийное производство уже в военные годы. [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...