Смена подшипника четырехосного вагона

СМЕНА ПОДШИПНИКА ЧЕТЫРЕХОСНОГО ВАГОНА [c.154]

Рис. 77. Смена подшипника четырехосного вагона с помощью гидравлического домкрата-тумбочки

Для смены подшипника четырехосного порожнего вагона домкрат-тумбочку устанавливают под нижнюю рифленую часть буксы на специальную подкладку (рис. 77) или на один конец приспособления (рис. 78), другой конец которого опирается на обод колеса и удерживает колесную пару от подъема. После этого, освободив буксу от подбивочных материалов, поднимают тележку и буксы на высоту 10—15 мм. Вынув вкладыш, а затем и подшипник, осматривают и измеряют шейку, после чего подбирают новый подшипник. [c.154]

При смене подшипников у четырехосных груженых вагонов одним домкратом приподнимают кузов вагона, освобождая тележку от нагрузки, а другим при помощи домкрата, установленного под боковину, поднимают тележку. При этом также рекомендуется применять приспособление для удержания колесной пары. [c.154]

Для уплотнения цилиндра в нижней части его резьбы поставлено кожаное кольцо 3. Масло в корпус домкрата подается насосом 9, укрепленным с наружной стороны домкрата-тумбочки. Для поднятия вагона или тележки в цилиндр домкрата вставляется переносная надставка 8. При поднятии буксы двух- или четырехосного вагона для смены подшипников надставка с домкрата-тумбоч-ки снимается. [c.70]

Тележки МТ-50 (модель 1950 г.) (рис. 97) серийно начали выпускаться с 1952 г. Конструкция тележки разработана Уральским вагоностроительным заводом. Все четырехосные вагоны, строящиеся на отечественных заводах в период с 1952 по 1956 г., выпускались на тележках этого типа. Тележка не имеет поперечной связи. Боковины тележки цельнолитые по концам их имеются проемы для букс, а в средней части—для рессорного комплекта. Средний проем по бокам в верхней части имеет направляюш.ие для иадрессорной балки, а внизу плиту для установки рессорного комплекта. С внутренней стороны на каждой боковине размещены полочки, служащие опорой для наконечников триангелей в случае обрыва подвесок, посредством которых триангели присоединены к боковинам. На верхнем поясе боковины размещены кронштейны для крепления подвесок тормозных башмаков. Раздельное изготовление букс и боковин обеспечивает возможность оборудования тележек буксами с роликовыми подшипниками, облегчение смены колесных пар под вагонами, упрощение сборки" и разборки тележек при ремонте. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...