Стяжные Термические силы

Осевое усилие, догружающее (либо разгружающее) стыки вследствие неодинаковых температурных расширений вала, дисков, задней цапфы, стяжного болта, связано с появлением термической силы Pt, величина которой определяется из равенства суммарных температурных и упругих деформаций болта уа и всех деталей ротора, стягиваемых болтом г/ р- [c.193]

Прочность стяжных соединений, помимо термических напряжений, в значительной степени зависит от силы предварительной затяжки соединения и рабочих сил, действующих на соединение. Совокупность действия этих факторов и практические выводы по конструированию стяжных соединений рассмотрены в разделе 10. [c.344]

Д б = 20. .. 40°. Следовательно, в этом случае Alt > О и возникает термическая сила Р , которая дополнительно нагружает соединение. Ее величина может достигать от нескольких десятков до нескольких сотен ньютонов. Уменьшение влияния силы Р( на болт обеспечивается включением в конструкцию ротора указанных выше упругих элементов. При выключении двигателя в полете или планировании самолета происходит более быстрое охлаждение секций ротора, чем стяжного болта. Температура подогрева секций ротора в этом случае Д р = = 20. .. 30°, а величина Д д = 100. .. 120°. Разность удлинений Д// < О, и воз-никаюш,ая при этом термическая сила будет ослаблять усилие затяжки в стыках. Использование податливых элементов в конструкции позволяет также уменьшить влияние силы и в данном случае, так как приводит к ее уменьшению. [c.101]

Величина Рд может достигать нескольких сотен ньютонов. Возникающие при этом суммарные напряжения смятия сГсм, обусловленные действием крутящего и изгибающего моментов, осевой и термической сил, не должны превосходить допустимого значения, т. е. запас по Оом должен удовлетворять заданным требованиям. Исходя из этого условия выбираются геометрические размеры торцевых шлиц — б, е и / . Для устранения возможных ошибок при изготовлении шлиц и улучшения взаимного прилегания секций ротора производят предварительное обжатие ротора усилием, превышающим усилие затяжки примерно в 1,5 раза. Контроль усилия затяжки осуществляется по величине удлинения стяжного болта. Следует отметить, что наклонное положение боковых фланцев цапф позволяет увеличить плотность стыков без увеличения силы предварительной затяжки стяжного болта. Это объясняется тем, что центробежные силы при вращении ротора стремятся выпрямить фланцы и тем самым увеличивают плотность стыков. [c.101]

Из выражения для Р( видно, что при 2]/ргарг — б X X Д б б > О возникает тепловая (термическая) сила, дополнительно нагружающая все детали соединения. При этом наибольшее значение P будет иметь в момент прогрева ротора, когда разность температур нагрева деталей ротора и болта будет наибольшей — порядка 80. .. 120 Си достигать нескольких тысяч даН (Р( 10... 15)-10 даН. Усилие Р( может и существенно уменьшаться в случае более быстрого охлаждения деталей ротора по сравнению с охлаждением стяжного болта. Это практически может иметь место при планировании самолета и работе двигателя на малом газе либо при выключении двигателя в полете. В этих случаях Р( (5. .. 10)-10 даН, а значит, имеет место ослабление стыков, что должно учитываться при определении усилия предварительной затяжки составляющей Р = Р(. [c.193]

Протаость СТЯЖНЫХ-, соединений помимо термических напряжений в значительной степени зависит от силы предварительной затяжки соединения и рабочих сИл, действующих на соединение. Совокупность действия [c.362]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...