Полимерные материалы для покрытия пола автомобиля

По способу производства ковры делятся на прошивные (тафтинговые), тканые, иглопробивные, вязально-прошивные (малимо), трикотажные, клееные. Высота ворса имеет первостепенное значение для акустических, теплозащитных и других эксплуатационных свойств коврового материала. Наиболее широко применяются в автомобилестроении материалы с высотой ворса (5 + 1) мм. При большей высоте ворс деформируется, а при меньшей — ковер не обладает необходимыми защитными свойствами. От устойчивости ворсового покрытия к истиранию зависит эксплуатационная долговечность ковра. С целью предотвращения образования статического электричества, гниения материала и образования плесени ковровые покрытия обрабатывают антистатическими и антисептическими препаратами. Кроме того, для исключения проникания через ковер воды на его изнаночную сторону наносят латексное или другое полимерное покрытие. Такое покрытие укрепляет ворс ковра и, кроме того, способствует сохранению физической структуры материала в процессе эксплуатации. Применение объемно отформованных ковровых покрытий пола автомобиля повышает его эстетические свойства, улучшает акустику в салоне. С целью придания коврам формоустойчивости на их изнаночную сторону наносят термопластичный полимер — полиэтилен, способный при нагревании к формованию. Нанесение полиэтилена производится с помощью струйного агрегата. После нагревания поверхность полимерного покрытия выравнивается с помощью каландра, и в охлажденном виде материал сматывается в рулон. Наилучшей формуемостью обладают ковровые материалы с подвижной структурой, в частности трикотажный, нетканые различного способа производства. Формование ковра производят методом прессования при давлении 0,6—0,7 МПа в течение 2 мин после предварительного разогрева заготовки в течение 2 мин при температуре 200— 220 °С. [c.231]

Окраска деталей автомобиля порошковыми полимерными материалами осуществляется в кипящем слое или электрическом поле. В первом случае окраска достигается окунанием в ванну с кипящей порошковой краской детали, предварительно нагретой до температуры, несколько превышающей температуру плавления краски (300... 400°С). Частицы материала взаимодействуют с нагретой деталью и плавятся и осаждаются на ее поверхности. Затем деталь нагревается в камере для выравнивания покрытия при температуре плавления краски (для поливинилбути-ралевого покрытия, например, 200... 220°С). Процесс завершается охлаждением детали на воздухе при комнатной температуре. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...