Переход в головную кабину управления

ПЕРЕХОД В ГОЛОВНУЮ КАБИНУ УПРАВЛЕНИЯ [c.80]

Закончив опробование автотормозов, приводят электропоезд в нерабочее состояние и переходят машинист в головную, а помощник в хвостовую кабину управления. После приведения электропоезда в рабочее состояние (так называемая заправка) из головной кабины управления производят сокращенное опробование автотормозов и делают запись в бортовом журнале электропоезда, где указывают время и место полного опробования, пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемого регулятором давления, давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста, фамилии машиниста и помощника машиниста. Машинист и его Помощник расписываются в журнале. [c.231]

На всех электровозах имеется по два поста управления. Если в головной кабине машиниста пост управления оказывается неисправным (повреждение контроллера), временно переходят во вторую кабину и производят управление со второго поста управления. [c.215]

Осаживание с перегона моторвагонных поездов, дрезин несъемного типа и одиночных локомотивов производится со скоростью, обеспечивающей остановку в пределах видимости сигналов и подвижного состава машинист моторвагонного поезда переходит в другую (головную по направлению осаживания) кабину управления. [c.97]

При повреждениях в высоковольтных электрических цепях какого-либо из электровозов эти цепи отключают, сохраняя управление из головной кабины. Для этого переключатель режимов устанавливают в положение Самостоятельная езда (второй электровоз отключен) или Отключен 1-й электровоз-, переключатель режимов второго (ведомого) электровоза оставляют в положении Система 2. Однако из-за отсутствия показания амперметра ведение тяжелого поезда будет затруднено, поэтому машинист переходит в переднюю кабину второго электровоза, переключив управление тормозами и проведя сокращенное опробование их действия. [c.163]

В случае заклинивания одного из валов (рукояток), когда нет времени для устранения причины повреждения, переходят на управление из другой кабины или из головной кабины второго электровоза. В неисправном контроллере ставят изоляционные прокладки между губками всех контакторных элементов (картонные полоски и т. п.). На электровозе ВЛ22 без рекуперации отсоединяют в неисправном контроллере провод 48 от главной медной шины. Если есть время, осматривают механические блокировки контроллера и устраняют причину заклинивания. [c.218]

При повреждении поста управления в головной кабине (повреждение контроллера машиниста) ноль зуются постом уг1равления второй кабины, соблюдая все правила перехода для работы из одной кабины в другую [c.416]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...