Приложения к расчету рельс

Подсчёт направляющих усилий и боковых давлений колёс в кривых носит характер сравнительных расчётов для различных вариантов электровозов, и поэтому для упрощения делается ряд допущений все силы считаются приложенными и действующими в плоскости головок рельсов, кроме того, не учитывается действие силы тяги, поскольку она уменьшает боковые усилия набегающих колёс. Кроме того, рельсовый путь обычно принимается абсолютно жёстким. [c.92]

Для расчёта возвышения с учётом ветровой нагрузки предварительно определяют ветровую нагрузку, действующую на боковую поверхность каждого поезда IV, устанавливают среднюю высоту над головками рельсов центра тяжести экипажей а и высоту приложения равнодействующей ветровой нагрузки на боковую поверхность экипажей Ь. [c.179]

При расчётах с учётом упругости пути весьма важным является определение коэфициента боковой податливости пути Определение этого коэфициента для данного пути может быть произведено распором рельсов домкратом с записью сил и соответствующих отжатий без нагрузки колёсами подвижного состава. При путевых испытаниях взаимодействия пути и паровозов [1 может быть определено по величине отжатия У , замеренного при испытаниях для скоростей, близких к нулю, боковому давлению У, определённому расчётом с учётом места приложения и действительной установке экипажа по данныкг отжатий. Определение 3 может быть рекомендовано при выяснении причин сходов с рельсов на существующем пути. [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...