Избыточное давление при сверхзвуковом обтекании

При обтекании створок перепуска I внешним сверхзвуковым потоком на поверхности 1—2 возникает избыточное давление (из-за появления перед створкой косого скачка уплотнения). Поэтому создается сопротивление давления на створках перепуска, осевая составляющая которого равна [c.246]

Ничего подобного нет при сверхзвуковом обтекании здесь на передние поверхности действует только положительное избыточное давление, а на затененные задние поверхности — разрежение. Подсасывающей силы при сверхзвуковом обтекании нет. [c.48]

Избыточное давление при сверхзвуковом обтекании [c.48]

Величину избыточного давления при сверхзвуковом обтекании можно определить исходя из следующих соображений. Пусть сверхзвуковой поток со скоростью V набегает под углом 5 на поверхность крыла (рис. 2.09). [c.48]

Рис. 2.09. К определению избыточного давления при сверхзвуковом обтекании

Рассмотрим сверхзвуковое обтекание ромбовидного профиля при нулевом угле атаки (рис. 2.15). Как нам уже известно, на передние поверхности (/—2 и /—3) действуют положительные избыточные давления, а на задние 2—4 и 3—4) — отрицательные. И те и другие создают сопротивления давления — волновое сопротивление Qb. Точно так же нетрудно обнаружить волновое сопротивление и по картинам давления на рис. 2.07 и 2.08. [c.59]

Очертание задней кромки профиля до последнего времени не отличалось разнообразием — применялись острые кромки. Для дозвукового обтекания они были наивыгоднейшими во всех отношениях. Однако для сверхзвуковых скоростей (особенно для Af>2) могут оказаться выгодными тупые задние кромки они позволяют без ущерба для прочности крыла сделать более острой переднюю кромку профиля и уменьшить положительные избыточные давления перед крылом, которые при больших сверхзвуковых скоростях играют большую роль в создании волнового сопротивления, чем разрежение сзади. [c.79]

При сверхзвуковой скорости полета фокус крыла находится приблизительно на 45—50% САХ вместо 20—24% при малых скоростях. Чтобы понять причину такого смеш,ения фокуса, необходимо припомнить, что при сверхзвуковом обтекании коэффициент давления приблизительно пропорционален местному углу атаки, т. е. углу между направлением полета и поверхностью в данной точке. При изменении угла атаки крыла на некоторую величину на столько же изменяются все местные углы атаки, ввиду чего приросты избыточного давления распределяются вдоль хорды равномерно и прирост подъемной силы оказывается приложенным в середине хорды. [c.311]

Неприятности от звуковых ударов принимают угрожающие размеры, но фактически эти удары представляют собой чрезвычайно слабые ударные волны и естественная цель — сделать их еще слабее. Максимальное избыточное давление у поверхности Земли для современных и проектируемых сверхзвуковых лайнеров составляет около 2 фунт/фут (т. е. около 0,15 кГ/см .— Перев.), что соответствует ударной волне интенсивности порядка 10 . Основную задачу для постоянной скорости и траектории полета можно рассматривать как задачу о стационарном сверхзвуковом обтекании, так что здесь будет продолжено развитие теории, изложенной в 6.17. [c.302]

При угле атаки, равном нулю, подъемную силу не создает в случае сверхзвукового обтекания крыло не только симметричного, ноинесимметричного профиля (рис. 2.12) на переднюю часть верхней поверхности крыла, где избыточное давление положительно, действует сила, направленная вниз и примерно равная силе, создаваемой разрежением на задней поверхности и направлениой вверх. При дозвуковом обтекании разрежение создалось бы и над передней частью крыла. [c.53]

Наконец, из парадокса обратимости следует возможность того, что область мертвого воздуха, или след , может образоваться впереди цилиндра. Наличие такой области сделало бы возможным обтекание конечного цилиндра таким же потоком, как и известное обтекание Тейлора — Маккола ( 85) для конического снаряда. Такое течение характеризуется тем, что на боковой поверхности конуса всюду постоянное давление. Согласно теории следов (гл. III), твердый конус можно было бы, не нарушая равновесия, заменить идеальным невязким воздухом при постоянном избыточном давлении. Математически это означает, что в идеальной жидкости возможно обтекание плоского диска сверхзвуковым потоком, при котором невидимый конический воздушный барьер защищает диск от давления воздуха, намного уменьшая лобовое сопротивление. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...