Схемы и системы трубопроводных связей

СХЕМЫ И СИСТЕМЫ ТРУБОПРОВОДНЫХ СВЯЗЕЙ [c.145]

Большое распространение на промышленных ТЭЦ получили трубопроводные системы, выполненные по секционной схеме с одной переключательной магистралью (рис. 8-2,6), а также со сборно-распределительными магистралями (рис. 8-2,б и г). При секционных системах требуется соответствие (или кратное соотношение) расходов пара связанных между собой агрегатов. Каждый парогенератор (или группа их) снабжает нормально паром определенную турбину. Наличие поперечной связи между секциями дает возможность использовать общестанционный резерв и обеспечивает взаимозаменяемость однотипного оборудования. К переключательной магистрали присоединяются общие для станции внутренние и внешние тепловые потребители (питательные турбонасосы, РОУ), благодаря чему эта магистраль всегда прогрета и готова к пропуску пара от резервного парогенератора. Установка рядом двух секционирующих задвижек на переключательной магистрали обеспечивает надежное пароснабжение приключенных к магистрали потребителей (собственные нужды, РОУ) и гибкую работу тепловой электростанции. [c.145]

В соответствии с [19] на ТЭЦ с промежуточным перегревом пара (как и на КЭС) выполнение тепловых схем по блочному принципу является обязательным, а на ТЭЦ без промежуточного перегрева — предпочтительным. В этом случае упрощается система межагрегатных трубопроводных коммуникаций. а также становится возможно индивидуально поддерживать оптимальный режим работы каждого из установленных на ТЭЦ блоков. Вместе с тем отсутствие поперечных связей ограничивает взаимозаменяемость однотипных агрегатов при ненормальных режимах работы, в результате чего несколько снижается надежность энергоснабжения. [c.337]

Трубопроводный пневмотранспорт грузов, перемещаемых в специальной таре, имеет длительную историю своего развития. Первая установка пневматической почты была построена еще в 1792 г. в г. Вене. В 1810 г. лондонский механик Г. Мэдхурст предложил перемещать вагон-тележку по трубе под действием сжатого воздуха. Такая транспортная схема получила название атмосферическая дорога [16]. В 1853 г. Л. Кларк создал установку в виде однотрубной пневматической системы с двусторонней связью для пересылки депеш между Лондонским телеграфом и биржей. В 1865 г. В. Сименс построил первую в Германии установку пневматической почты общей длиной 1,8 км, а в 1868 г. — вторую длиной 4,8 км [42]. Это были непрерывно работающие двухтрубные системы с одновременной двусторонней связью и замкнутым воздушным потоком. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...