Герметические кабины и их эксплуатация

Состояние герметических кабин. Особое внимание при эксплуатации уделяют контролю за состоянием герметических кабин фюзеляжей и их остекления, так [c.104]

ГЕРМЕТИЧЕСКИЕ КАБИНЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ [c.188]

Увлажнение и коррозия. Большим недостатком в эксплуатации герметических кабин является увлажнение нижней внутренней части обшивки и тепло-звукоизоляции за счет конденсации паров воды, находящихся в атмосфере, а иногда и негерметичности водяной системы и санитарных узлов. Для предупреждения коррозии обшивки и силового набора фюзеляжа систематически проветривают подпольную часть герметической кабины и в случае необходимости просушивают ее подогревателями. [c.51]

Тем временем у деревянного планера приближался к концу паспортный срок эксплуатации. Чтобы четвертая бригада не простаивала, инициативный Королев переориентировал ее на исследования по теме обеспечения жизни человека при полете в стратосфере и выше. В этих исследованиях бригада действовала в содружестве с лабораторией летного труда Военно-воздушной академии имени Жуковского. Были рассмотрены особенности полета в скафандрах, в герметических кабинах с регенерацией воздуха и так далее. [c.253]

Относительно новым решением, заложенным в конструкцию РП-218, была и герметическая кабина, обеспечивавшая нормальную жизнедеятельность экипажа на большой высоте. Однако уже имелся опыт постройки и эксплуатации таких кабин для стратостатов под руководством В. А. Чижевского и А. Я. Щербакова решалась задача создания авиационных герметических кабин регенеративно-инжекторного типа для высотного самолета БОК-1 и стратосферного планера СП, велись работы над высотными скафандрами. [c.399]

Повышение потолка полета самолетов в предвоенные годы сдерживалось не столько аэродинамическими характеристиками и снижением мощности двигателей с увеличением высоты, сколько физиологическими возможностями человека. В 1933 г. в Бюро особых конструкций были построены первые в СССР герметические гондолы для стратостатов, что стимулировало начало работ по созданию герметических кабин самолетов. Первые испытания спроектированной А. Я. Щербаковым герметической кабины мягкого типа и ее регенерационного оборудования были проведены на планере Г-14 В. К. Грибовского. В 1937 г. такая кабина была испытана на самолете Р-Х И, Н. Поликарпова (в гермокабине находился пассажир), а в следующем году — на самолете И-15. На самолете И-15бис в 1939 г. была установлена гермокабина смешанного типа — внутри корпуса из дюралюмина помещался мягкий чехол, обеспечивающий герметичность. В том же году для самолетов И-153 и 100 была разработана жесткая герметическая кабина, сваренная из листа АМц толщиной 0,8 мм. Эта кабина имела уже нормальное освещение — плексигласовый фонарь, герметизируемый по швам резиновой прокладкой. Герметичные кабины винтомоторных самолетов имели регенерационную систему кондиционирования воздуха, что затрудняло эксплуатацию самолетов и обеспечение жизнедеятельности экипажа. Появление воздушно-реактивных двигателей позволило перейти от регенерационной системы к вентиляционной, что существенно упростило проблему создания надежной и удобной герметической кабины. [c.365]

Спектр силовых воздействий на элементы авпаконструкций в течение полетных циклов включает нагрузки различной частоты и амплитуды, что определяет одновременное протекание процессов мало- и многоцикловой усталости. При анализе полетного комплекса нагрузок (в который входят действующие при движении самолета по земле) обычно выделяют цикл земля—воздух— земля (ЗВЗ), представляющий огибающую всей совокупности (рис. 5.1) полетных нагрузок. Для разных элементов конструкций и полетных условий создаваемое этими циклами циклическое повреждение составляет обычно 30— 70% полного повреждения, а нередко и 80—90%. Значительную, а часто определяющую долю циклического повреждения создает малоцикловое нагружение, реализуемое при изменении в полете подъемной силы крыла и давления в герметических салоне и кабине при выполнении маневров самолета. Частотный анализ условий эксплуатации показывает. [c.103]

Креномер, установленный в кабине крана, предназначен для контроля наклона крана в процессе эксплуатации. Он состоит из герметической стеклянной запаянной ампулы со шкалой на ее дне и воздушного пузыря, занимающего при горизонтальной установке крана центральное положение. Ампула заключена в металлический корпус с подстроеч-ными винтами для вьшерки уровня при установке креномера. Кроме того, на задней балке опорной рамы установлен еще один креномер, представляющий собой отвес и кольцевую шкалу с окружностями, соответствующими 1,5 и 3° наклона крана. Этот креномер предназначен для контроля уровня при установке крана на гидрофицированные выносные опорьь [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...