Запасные части к котлам ДКВ на давления 13, 18 и 21 ат

Запасные части к котлам ДКВ на давления 13, 18 и 21 ат [c.228]

Запасные части к пароперегревателям котлов ДКВР на давление 13 и 23 ат [c.225]

Стеклянная трубка является наиболее уязвимой деталью водоуказательного прибора передвиж ного парового котла. Поэтому в комплект запасных частей и принадлежностей, придаваемых котлу, должно входить несколько трубок, упакованных в ящике с мягкой прокладкой. Стеклянные трубки должны удовлетворять определенным требованиям, а именно выдерживать испытание на гидравлическое давление, быть термически стойкими и иметь тщательно зашлифованные концы. Размеры трубки наружный диаметр 8—14 мм, толщина стенки 2,5—3,5 мм длина трубки устанавливается в зависимости от размеров и конструкции котла. [c.92]

Для котлов сверхкритического давления с пароперегревателями, выпол-ненным и из аустенитной стали, в ФРГ предложена схема, отличающаяся наличием вентиля, встроенного в рассечку пароперегревателя свежего пара до его аустенитной части. При пуске рабочая среда перед этим вентилем сбрасывается в сепаратор, откуда вода через расщиритель возвращается в деаэратор или запасной бак питательной воды, а пар направляется в выходную часть пароперегревателя и охлаждает его. Благодаря этому предотвращается возможность попадания воды в аустенитную часть пароперегревателя. [c.196]

Современные судовые двигатели Дизеля обладают большой мощностью, при которой является целесообразным устанавливать утилизационные котлы, которые используют тепловую энергию отработанных газов. Получаемый в утилизационных котлах пар используется для отопления и согревания воды (давление 1,5—3 а ) или для приведения в действие вспомогательных механизмов (давление 5—7 а1). На судах применяются утилизационные котлы различных систем — водотрубные и огнетрубные — которые работают только отработанными газами или также жидким топливом. Утилизационные котлы устанавливаются или непосредственно у двигателя (для использования большей темп-ры отработанных газов) или наверху рядом с глушителем. Применение утилизационных котлов повышает кпд установки. Двигатели Дизеля, как и вообще все Д. в. с., не способны к перегрузке более 10%. Однако способность к увеличению мощности, что в некоторых случаях очень важно, для судовых двигателей сильно возрастает при применении надду-ва см. ).т.е. замены обычного всасывания воздуха нагнетанием воздуха от особого компрессора к всасывающим клапанам. При уменьшении хода судовых двигателей нагнетание воздуха прекращается, и двигатель начинает работать, как обыкновенный. Из нескольких систем наддува наиболее часто встречается система Бюхи, при к-рой турбокомпрессор вращается отработанными газами двигателя. Она представлена на фиг. 11. Отработанные газы по патрубкам А к В поступают к газовой турбине С и из нее уходят по трубе В. Турбина вращает двухступенчатую воздуходувку Е, в к-рую воздух поступает по трубе Г, а от воздуходувки уходит по трубе О к всасывающим клапанам двигателя. Давление воздуха сверх атмосферного в применяемых при наддуве компрессорах бывает 0,2- -0,6 а1, и увеличение мощности доходит до 20—30%. Судовые двигатели всегда снабжаются вало-поворотными машинками для проворачивания двигателя. Кроме охлаждающих масляных трубных насосов, приводимых в действие двигателем, устраиваются еще такие же запасные вспомогательные механизмы, приводимые в действие отдельными электродвигателями. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...