Система управления качеством в Советском Союзе

Система управления качеством в Советском Союзе. В Советском Союзе действует государственная система управления качеством в масштабе всей страны. Она опирается на социалистическую систему и плановые принципы ведения народного хозяйства, что облегчает управление качеством и надежностью в различных отраслях промышленности и по всем научно-техническим направлениям. [c.405]

На смену отдельным организационно-техническим мероприятиям пришла последовательно проводимая в Советском Союзе система государственного управления качеством продукции [c.119]

Данная система послужила отправным пунктом для развития и возникновения новых, более совершенных систем управления изготовлением бездефектной продукции, повышением качества и надежности выпускаемых изделий. В Советском Союзе возник ряд таких систем, отражающих специфику отдельных отраслей промышленности и применяющих характерные для данной продукции показатели качества. В них воплощаются различные варианты общего методического подхода к организации бездефектного труда. Широко известны Горьковская система КАНАРСПИ (качество, надежность, ресурс с первого исполнения) Львовская система бездефектного труда СБТ, Минская, Ярославская и другие системы управления качеством и надежностью. Основные направления при развитии данных систем заключались, во-первых,, в усилении внимания к самому процессу труда, а не только к объекту труда, во-вторых, к совершенствованию показателей для оценки качества и надежности и, в-третьих, к более широкому применению вычислительной техники и средств информации. [c.428]

Реконструированные автомобилестроительные заводы довоенной постройки и новые заводы, вошедшие в число действующих предприятий после войны, довели производство автомобилей в 1958 г. до 511,1 тыс. шт., почти в 8 раз превысив уровень производства 1945 г. Работами Е. А. Чудакова, А. А. Липгарта, А. Ф. Андропова, А. М. Кригера, В. В. Осепчугова, А. Н. Островцева, Б. М. Фиттермана, Г. Д. Чернышева и других ведущих конструкторов-автомобилестроителей сформировалась отечественная школа автомобилестроения. Последовательно осваивались в производстве модели машин повышенной грузоподъемности, в наибольшей мере отвечающие специфическим особенностям народного хозяйства Советского Союза — высокой степени концентрации его промышленных и сельскохозяйственных производств. Совершенствовались конструкции автомашин для изготовления их деталей применялся металл лучшего качества, повышалась износостойкость деталей и узлов, улучшались системы смазки, вводились рациональные системы фильтрации воздуха и масла, использовались подшипники качения и сервомеханизмы, облегчавшие управление автомобилями большого тоннажа, проводилась унификация деталей и агрегатов, повышалась экономичность и увеличивалась мощность вновь осваивавшихся двигателей. Но одновременно все более возрастали требования к автомобилям, удовлетворять которые частичным улучшением конструкций становилось все труднее. Так, к началу 60-х годов определилась настоятельная необходимость перехода к массовому производству новых моделей автомобилей с использованием более совершенных агрегатов и узлов, во многом отличающихся от ранее освоенных образцов. [c.267]

Постановление выдвигает новые требования перед Госстандао-том СССР, по-новому ставит вопросы о его ответственности, правах и обязанностях. По существу, речь идет о новом этапе развития стандартизации в Советском Союзе, новом месте Госстандарта СССР в системе управления народным хозяйством, значительном повышении роли стандартизации как важнейшего двигателя науч-но-технического прогресса и повышения качества продукции. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...