Колёса Отклонения

Шаг — Допускаемое отклонение 7 — 430 Зубчатые колёса диференциальные — Кинематика 2 — 26 [c.84]

Основная причина шума зубчатых передач и возникновения динамических нагрузок на зубьях заключается в том, что при нарезании, шлифовании или окончательной доводке зубчатых колёс возникают такие ошибки в расположении профильных поверхностей зубьев (в шаге и в профиле зубьев), которые при равномерном поступательном движении сопряжённой с зубчатым колесом точной (эталонной) рейки (или при равномерном вращении эталонного зубчатого колеса) приводят к его неравномерному вращению. Эти ошибки являются причиной неравномерности передаточного числа зубчатой передачи и в то же время не влияют на величину зоны касания зубьев (при медленном вращении зубчатых колёс). В связи с этим они не устраняются в результате станочных доводочных процессов (шевингования, притирки и т. п.) или приработки и притирки в паре, за исключением тех случаев, когда при доводке больше металла снимается на участках с положительными (от тела) отклонениями действительных поверхностей зубьев от теоретических. Например, притирка в паре при таких условиях, когда положительные ошибки в шаге вызывают дополнительную закрутку соединения между шестерней и приводным валом (и притом такую, которая приводит к значительным дополнительным нагрузкам на зубья), может привести к уменьшению ошибок в шаге, а следовательно, и шума передачи. [c.291]

Если зубчатые колёса притираются, то нижнее отклонение толщины зуба следует выбрать с учётом припуска на притирку. Допускаемые отклонения межцентрового расстояния в корпусе передачи (в микронах) можно принимать равными [c.293]

Допускаемые отклонения угла наклона зубьев по начальному цилиндру шестерни и колеса, а также допускаемые перекос и непа-раллельность осей в корпусе передачи могут быть определены по формулам (24е) (стр. 277) и (24н) (стр. 278), если положить, что при Y=Tt- коэфициент 0 не должен быть больше 1,6, т. е. что зубчатые колёса под полной нагрузкой будут (при отсутствии перекоса по другим причинам) зацепляться по всей ширине. [c.293]

Если неточности нарезания вместо плоскости вращения относить к поверхности дополнительного конуса, то для конических колёс будут пригодны те же определения, что и для цилиндрических (табл. 4 на стр. 221), для следующих терминов, относящихся к неточностям нарезания ошибка в окружном шаге 8<(Д) накопленная ошибка o/j. местная накопленная ошибка ij ошибка в направлении зуба Ей, верхнее и нижнее отклонения толщины зуба Sg и Д5 отклонение диаметра окружности выступов ADg, относительный начальный контакт. Другие термины, относящиеся к неточностям нарезания конических колёс, и их определения см.в ГОСТ 1758-42. [c.326]

Допускаемые отклонения в диаметре окружности выступов и можно определять по тем же формулам, что и для цилиндрических колёс. Соответственно этим отклонениям следует выбирать допускаемое биение [c.335]

Верхнее отклонение толщины зуба рекомендуется брать таким же, как для цилиндрических колёс (табл. 28), нижнее — вдвое меньшим. Если зубчатые колёса могут быть под- [c.335]

Ограничение величин отклонений ряда элементов зацепления зубчатых колёс и собранных передач преследует выполнение одной из поставленных целей. [c.76]

Допуск на длину общей нор тали (й1)— разность между верхним и нижним предельными отклонениями длины общей нормали относится к партии колёс. [c.78]

В результате суммирования влияния технологических факторов и взаимоувязки отклонений отдельных элементов приняты формулы, выражающие зависимости предельных отклонений и допусков от диаметра колёс и их модуля или межцентрового расстояния передачи. Предельное отклонение определяется по формуле [c.80]

Величины наименьшего бокового зазора, приведённые в таблицах, являются теми минимальными значениями, которые гарантируют отсутствие заклинивания передачи, так как учитывают температурные деформации (температура колёс на 25° С выше температуры корпуса при равенстве их коэфициентов линейного расширения) и наличие необходимого слоя смазки между зубьями передачи. Поэтому ГОСТ предоставляет право изменять эти величины за счёт изменения отклонений межцентрового расстояния и наименьшего смещения исходного контура или наименьшего отклонения толщины зуба и длины общей нормали. [c.84]

В ГОСТ наряду с регламентируемыми числовыми предельными отклонениями этих элементов установлены нормы на контакт парных колёс по краске или в паре с мерительной шестерней. [c.84]

Термины, принятые в стандарте. Большинство терминов, принятых в стандарте допусков на конические зубчатые передачи, совпадает с аналогичными терминами, установленными в ГОСТ допусков на цилиндрические передачи, за исключением некоторых отступлений, вызванных специфичностью геометрических форм конических колёс. Так, большинство отклонений определяется в торцовом сечении конического колеса у большого основания делительного конуса, под которым понимается сечение колеса сферической поверхностью С центром в вершине делительного конуса. [c.88]

Допуски и отклонения. Величины допусков по 2-му, 3-му и 4-му классам точности для основных проверок и части заменяющих для диаметров до 400 мм приведены в табл. 52 и 53. Предельные отклонения и допуски элементов конических колёс назначаются в таблицах в зависимости от их модуля и диаметра. При этом модуль определяется как торцовый модуль у большого основания делительного конуса. [c.90]

При разработке стандарта приняты формулы вида Д = ad Ьт- - с, выражающие зависимости предельных отклонений и допусков от делительного диаметра колёс и их модуля, а в некоторых случаях длины образующей делительного конуса и угла делительного конуса. Коэфициенты, принятые в формулах, сведены в табл, 54, причём числовые значения, имеющиеся в ГОСТ, подсчитаны для средних значений этих параметров. Полученные по формулам числовые величины округлены до принятого нормального ряда (см. стр. 80) этих цифровых величин. [c.90]

Допуски и отклонения. Величины допусков для червяков с модулем до 10 и диаметром до 160 мм для четырёх классов точности приведены в табл. 60. Допуски червячных колёс для диаметров до 400 мм и модулей до 10 указаны в табл. 61. В табл. 62 даются допуски монтажных элементов передач с межосевым расстоянием до 300 мм и модулем 10. [c.96]

Наряду с регламентируемыми числовыми предельными отклонениями элементов, обеспечивающих прилегание поверхности червяка и колеса, установлены нормы на контакт червячных колёс по краске в специальном монтаже в паре с мерительным червяком (см. табл. 62). При этом при вращении червяка, покрытого тонким слоем лазури, в сцеплении с колесом пятна краски должны покрыть на колесе среднюю часть боковой поверхности зубьев. [c.96]

Отклонение илн допуск Обозна- чение Модуль в мм Диаметры червячных колёс в мм [c.97]

Шагомеры для основного шага служат для измерений величины основного шага, т. е. расстояния между двумя параллельными касательными к двум смежным одноименным (правым или левым) профилям или по нормали к одному из профилей цилиндрических колёс. Обы 1Н0 шагомерами определяются отклонения от номинального размера. [c.201]

Для проектирования необходимо иметь следующие данные [2, 4, 5] модуль т, угол давления на делительном цилиндре колеса (угол профиля исходной рейки) число зубьев z, коэфициент смещения исходного контура S (для некорригированных колёс = 0), угол зацепления зубчатой передачи а, радиусы окружностей выступов и впадин и / , ширину впадины колеса по дуге делительной окружности Wf) или величину уменьшения толщины зуба нарезаемого колеса для получения бокового зазора (верхнее отклонение толщины зуба) Д(,5, межцентровое расстояние зубчатой передачи А. [c.390]

Класс точности колёс Модуль Отклонения до шевингования Отклонения после шевингования [c.430]

Специальные прицепы, предназначенные для эксплоатации на пересечённой местности и имеющие индивидуальную (торсионную или пружинную) подвеску колёс или качающиеся оси, допускают большие значения о и A без деформации рамы. Например, специальный прицеп, показанный на фиг. 232 и 233, допускает отклонение каждой оси на 15", т. е. о=30°. [c.175]

Погрешности, допустимые при настройке, определяются по табл. 19. Надо учитывать, что в формулы допустимых погрешностей входит только та часть отклонений в форме поверхности заготовки, которая получается вследствие неточности подбора чисел зубьев колёс. К ним прибавляется влияние неточности делительной пары станка, ходового винта и др. [c.59]

Класс точности колёс Модуль Отклонение до шевингования Отклонение после шевингования [c.707]

В заключение заметим, что влияние некоторых неизбежных ошибок может быть уменьшено введением других ошибок , т. е. намеренным отклонением от идеального механизма. Так, непараллель-ность осей вращения двух зацепляющихся цилиндрических зубчатых колёс, влекущая перекос зубьев, может быть компенсирована изготовлением бочкообразных зубьев, т. е. зубьев с локализированным контактом, при которых влияние перекоса менее чувствительно, чем при прямых зубьях овальность элементов вращательной пары требует во избежание заклинивания большего зазора, чем это было бы достаточно для смазки при идеально круговых элементах, и т. п. [c.34]

Широкое распространение в условиях производства имеет ряд упрощенных проверок, значительно более производительных, чем проверки отдельных элементов зубчатых колёс. Поэтому часто назначаются предельные отклонения для заменяющих комплексных [c.623]

Для зубчатых колёс и передач с т = = от 1 до 10 допуски и отклонения по ГОСТ 1643-46 приведены в табл. 6,7,8. [c.624]

Для колёс с модулем выше 10 до 20 и диаметром больше 400 до 2000 мм допуски следует брать непосредственно из стандарта или находить по формулам, выражающим зависимость предельных отклонений и допусков от диаметра колёс и их модуля или меж-центрового расстояния. Предельное отклонение Д в микронах, указанное в стандарте, определяется по формуле [c.624]

Для зубчатых колёс с фланкированным профилем наименьшее смещение исходного контура (наименьшее отклонение толщины зуба и длины общей нормали) принимается одинаковым у обоих колёс пары и определяется для диаметра, равного полусумме диаметров сопряжённых колёс. [c.628]

Для колёс с мембранообразными дисками следует учитывать, что перекос зубчатых колёс пары частично компенсируется деформацией диска, приводящей к благоприятному отклонению оси колеса от касательной к нейтральной линии деформированного вала колеса. Специальному анализу подлежат и бочкообразные" зубья, у которых полюсная линия криволинейна, причём она отклоняется. от прямой линии так, что зубья в середине толще, чем у краёв. [c.278]

Коррекция зацепления прямозубых передач. Для нефланкированных цилиндрических прямозубых колёс, работающих в закрытых масляных ваннах, рекомендуется применять угловую коррекцию с такой суммой коэфи-циентов коррекции 5 , при которой осуществляется угол зацепления а, максимально допустимый по условиям отсутствия заострения зубьев (толщина зуба по окружности выступов должна быть не меньше 0.4—0,5 модуля) и получения достаточного коэфициента перекрытия (а > 1,2). Чем больше угол зацепления а, тем ббльшую нагрузку могут передавать прямозубые колёса (см. примечание 1 на стр. 6). Примеры выполнения такой коррекции для разных передаточных чисел i и сумм зубьев Z приведены в табл. 31, где для повышения угла зацепления использованы все возможности, вплоть до снижения радиального зазора на 0,05 т. Размеры зубчаток следует определять по формулам, приведённым в табл. 5 или на стр. 234—236, причём высоту зуба h необходимо увеличивать на 0,05 т. Допуски на наружные диаметры зубчатых колёс при применении этой коррекции должны быть выбраны по 2-му классу точности, и верхнее отклонение межцентрового расстояния в корпусе передачи не должно превышать 35 т микрон (т — модуль в мм). [c.300]

Допуск на толш,ину зуба (85 с) — разность предельных отклонений толщины зуба по постоянной хорде относится к партии колёс. [c.78]

Все допуски, включённые в основные нормы ГОСТ 1643-46, могут быть отнесены к трём группам, обеспечиваюпщм выполнение указанных выше требований. В табл. 42 перечислены элементы колёс и передач, ограничиваемые допусками и обеспечивающие указанные цели. Необходимо учитывать, что при отнесении отклонений элементов к той или иной группе рассматривалось основное влияние отклонения, а не косвенное. [c.79]

Там же, в табл. 46, приведены соотношения между предельными отклонениями и допусками по классам точности в виде коэфициёнтов перехода в смежный класс. В основном коэфи-циентом перехода из класса в класс является величина ТЗ, = 1,73, хотя для отдельных элементов приняты несколько иные соотношения ввиду специфических особенностей, присущих технологии изготовления колёс и сборки передач в отдельных классах точности. [c.80]

Отклонение профиля у головок и ножек зубьев нефланкированных колёс предпочтительно направленное в тело зуба. [c.84]

Длина пятна касания между нагруженными зубьями связана с отклонением направления зубьев пары сцепляющихся колёс непарал-лельностью и перекосом осеИ. [c.84]

Причина эксплуатационного характера заключается в том, что свойства материалов, из которых изготовлен действительный механизм, не соответствуют предполагаемым свойствам идеального механизма, а также и в том, что во время действия механизма проис ходят явления, не предусматриваемые в идеальном механизме. Так, обычно звенья идеального механизма предполагаются абсолютно твёрдыми , т. е. не изменяемыми, между тем как в действительности всегда имеет место их деформация, искажающая двил<ение. Точно так же иногда предполагают отсутствие трения, вследствие чего в идеальнохм механизме получаются соотношения сил, не соответствующие действительности. Неизбежность трения влечёт за собой изнашивание деталей, изменяющее форму и размеры их, а это в свою очередь отражается на движении так, например, в зубчатой передаче изменение формы зубьев даёт отклонение от равномерного вращения колёс, уменьшение диаметров создаёт зазоры, приводящие к ударам, и т. п. Учёт этих факторов в редких случаях возможен с достаточной точностью, так как даже для такого распространённого явления, как трение, имеются весьма приближённые способы расчёта. Тем не менее такой расчёт должен быть сделан, так как в противном случае действительный механизм может оказаться самотормозящимся , т. е. совсем откажет в работе. Что же [c.33]

Отклонения от правильного расположения пересекающихся ила скрещи-вающи хся осей определяются величиной отклонения угла между осями и кратчайшим расстоянием между ними. Отклонение угла обычно выражено в линейных величинах на некоторой длине (например, отклонение межосевого угла у осей конических зубчатых колёс). [c.448]

Для нефланкированных колёс в тех случаях, когда увеличение зазора не вызывает ухудшения качества передачи, а также для крупномодульных передач с регулируемым межцентро-вым расстоянием разрешается увеличивать в U/s раза допуски на смещение исходного контура (допуски на длину общей нормали, допуски на толщину зуба и отклонения мерительного межцентрового расстояния нижнее — для внешнего зацепления, верхнее — для внутреннего зацепления). [c.628]

Для зубчатых колёс с т > 20 наименьшее смещение исходного контура (верхнее отклонение толщины зуба), отклонения межцентрового расстояния, предельная непара.члельность осей и предельный перекос осей указаны лишь для передач с нерегулируемым при монтаже межцентровым расстоянием. [c.628]

Основные и вспомогательные нориы для колёс, за исключением наименьшего смещения исходного контура, верхнего отклонения толщины зуба и наиженш1его отклонения длины общей нормали, для нереверсивных передач относятся к рабочей стороне зубьев. [c.628]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...