Топлива жидкие неустойчивость горения

Другим способом, не снижающим энергетических характеристик топлива, является добавление небольшого количества присадок, таких как углерод, алюминий, магний или окислы этих двух металлов в тонко раздробленном виде. Большинство данных согласно Прайсу указывает на то, что твердые или жидкие частицы, образуемые этими присадками, подавляют неустойчивость горения [30]. [c.355]

При описании процессов в огневых агрегатах ЖРД существенным моментом является учет запаздывания газообразования, так как реальный процесс превращения жидкого топлива в продукты сгорания происходит в течение конечного промежутка времени, называемого временем преобразования т . Это время складывается из времен смешения компонентов топлива, их прогрева, испарения, сгорания и т. п. Более сложная интерпретация времени преобразования используется в модели времени запаздывания в связи с неустойчивостью горения. [c.85]

Решению проблемы охлаждения также способствовал соответствующий выбор компонентов топлива. В начале практических работ исследователи применяли в качестве топлива самые разнообразные смеси, но к 1933 г. практически на всех известных двигателях, за исключением ЖРД, созданных В.П. Глушко, использовались в качестве горючего бензин, а в качестве окислителя — жидкий кислород. Однако вскоре опыт показал, что это топливо имеет целый ряд недостатков. Определяющие из них с точки зрения проблемы охлаждения состояли в следующем 1) при его использовании, как правило, наблюдалось неустойчивое горение в камере, приводившее к увеличению теплового потока в стенку и, как следствие этого, к ее прогару, а также к другим видам разрушений 2) оба компонента были плохими хладагентами. [c.23]

Р. Годдард, начав свои работы с эфиром и жидким кислородом, вскоре перешел к использованию бензина и жидкого кислорода. Мотивы этого перехода понять нетрудно — Годдард хотел повысить экономичность своих ЖРД. Однако плохие характеристики этого топлива привели к тому, что исследователю до конца 30-х гг. не удалось создать удовлетворительно работающий двигатель он не решил в полной мере ни проблему теплозащиты, ни проблему неустойчивого горения. [c.23]

В факельных топках топливо сгорает во взвешенном состоянии, т. е. в объеме топочной камеры. Сжигание твердого, жидкого и газообразного топлива в факельных топках имеет свои особенности. В принципе факельный способ сжигания твердого топлива имеет ряд преимуществ перед слоевым. Факельные топки для твердого топлива, часто называемые пылеугольными, работают с низкими коэффициентами избытка воздуха, могут практически иметь любую мощность, позволяют сжигать самые разнообразные по качеству топлива (с высокой влажностью, зольностью и несортированные), обеспечивают поточность процесса горения, его полную механизацию и автоматизацию. Недостатками пылеугольных топок являются расход электроэнергии на пылеприготовление, значительный унос золы продуктами сгорания, неустойчивость работы при пониженных нагрузках котлоагрегата (менее 60% номинальной). [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...