Связка двигателей твердотопливных

Сближение гиперболическое 184 Связка двигателей твердотопливных 495 Связь космическая 603, 616 [c.725]

Использование в полевых условиях. Жидкие топлива обычно вызывают коррозию и бывают токсичны (например, азотная кислота) или быстро испаряются (жидкий кислород) поэтому их хранение затруднено или невозможно. Заправка снаряда жидким топливом перед стартом требует большого количества нестандартных грузовых средств и оборудования, а также персонала, имеющего специальную подготовку. Для снарядов весом меньше 20—25 тысяч фунтов обслуживание жидкостных двигателей более сложно, чем твердотопливных. Возможно, однако, что жидкостные ракетные системы некоторых типов можно было бы консервировать и хранить тогда их использование в полевых условиях было бы также просто, как и твердотопливных двигателей. Консервирование систем, работающих на сжатом газе, кажется маловероятным. Когда вес снаряда становится значительно больше 20—25 тысяч фунтов, то относительно легкие пустые конструкции жидкостных систем обладают значительным преимуществом при транспортировке и установке по сравнению с массивными, полностью оборудованными твердотопливными системами это преимущество с ростом веса возрастает. Пытаясь скомпенсировать указанный недостаток, конструкторы твердотопливных систем, возможно, будут использовать связки двигателей или многоступенчатые снаряды с малым весом каждой ступени такие конструкции могут быть быстро собраны в полевых условиях. [c.497]

Чтобы быстро создать испытательные снаряды для исследования космического пространства на основе существующих твердотопливных двигателей, заслуживших признание в военном деле, можно использовать связки двигателей и многоступенчатые снаряды. В качестве вспомогательных двигателей для коррекции траектории будут также использоваться небольшие двигатели такого типа. [c.502]

Создание связок ракетных двигателей. Для обеспечения эффективности и надежности действия твердотопливные двигатели можно легко объединить и использовать в связке. Это делается для большей гибкости конструкции, так как отпадает надобность в уникальном двигателе для каждого случая применения. Таким образом, очень быстро и без больших затрат были разработаны испытательные снаряды, [c.495]

Высокая эффективность, продемонстрированная твердотопливными ускорителями ракеты-носителя Титан III , послужила основной причиной того, что NASA (после изучения преимуществ и недостатков твердотопливных ускорителей по сравнению с жидкостными) решило использовать 2 ТТУ диаметром 3,71 м, длиной 38,1 м, снаряженных 502 580 кг того же топлива на основе ПБАН и имеющих четырехсекционную конструкцию. Система Спейс Шаттл показана на рис. 137. Два РДТТ, запускаемые вместе с маршевыми двигателями космического летательного аппарата многоразового использования Спейс Шаттл , отделяются после сгорания (номинально через 122 с) на высоте около 50 км. К этому времени Спейс Шаттл находится приблизительно в 45 км от стартовой площадки и движется со скоростью 5150 км/ч. После отделения ускорителей открывается группа парашютов — сначала вытяжной, затем стабилизирующий и, наконец, основная связка, уменьшающая вертикальную составляющую скорости ускорителя к моменту его соударения с водой приблизительно до 96 км/ч. Траектория отработавшего ускорителя показана на рис. 138. После ремонтно-восстановительных работ корпус ускорителя транспортируют обратно в космический центр, заливают новым зарядом ТРТ и подготавливают к повторному запуску. Металли- [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...