Д Даймлер качения

Любое изменение схождения и колеи при ходе колес приводит к появлению увода шин, вследствие чего возникают боковые силы, повышается сопротивление качению колес и снижается устойчивость прямолинейного движения. Поэтому задачей конструктора является разработка подвески с такой кинематикой, при которой подобные отклонения не могут возникать. Фирма Даймлер-бенц определила с помощью электронной вычислительной машины параметры задней подвески экспериментального автомобиля ille двигателем Ванкеля (1969 г.). Эта подвеска показана на рис. 3.4.4, а. Изменение схождения колес на всем диапазоне хода подвески (180 мм) не превышает 2 (рис. 3.4.4, б), а изменение колеи АЬ составляет менее 7 мм (рис. 3.4.4, в). Относительно короткие верхние и длин- [c.172]

Рис. 3.8.1, б. Двухшарнирная подвеска с качающимися полуосями авто, мобиля Фольксваген-1200 имеет ко. роткие поперечные рычаги с центрами качания Р, расположенными примерно на высоте оси колес, вследствие чего происходит значительное изменение колеи. Одношарнирная подвеска ав. томобилей Даймлер-бенц имеет длинные поперечные рычаги с низким центром качения, расположенным по середине автомобиля, в результате происходит меньшее изменение колеи, почти не влияющее на устойчивость прямолинейного движения [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...