Магнитные Промежуточные прокладки

Технология диффузионной сварки магнитных сплавов. При разработке технологии ДСВ конкретных материалов оптимальные параметры режима определяются обычным способом. Разработка технологии ДСВ магнита с магнитопроводом проводилась на магнитных материалах, состав которых приведен в табл. 2, с низко-углеродистой сталью ЭАА. Для снижения температуры сварки использовались промежуточные прокладки с более низкой температурой плавления в виде порошков, гальванических покрытий и фольг. В качестве материала промежуточной прокладки использовался порошок формиатного никеля дисперсностью частиц [c.184]

Более мощные сигналы (автомобили ГАЗ-24, КамАЗ, МАЗ и др.) включаются через промежуточное реле (рис. 14.5, б) и выполняются по однопроводной схеме. Конструкция рупорного тонального звукового сигнала приведена на рис. 14.5, б. Ток поступает в обмотку 5 электромагнита через контакты 11. Магнитное поле обмотки притягивает якорь 6 с мембраной к сердечнику 7. Якорь толкателем 8 связан с пружиной 9. При перемещении якоря толкатель 8 размыкает контакты, ток в цепи обмотки исчезает и якорь под усилием мембраны возвращается в исходное положение, контакты замыкаются и цикл повторяется. Для снижения обгорания контактов параллельно им включен искрогасящий резистор. Регулировка сигнала производится регулировочными гайками 12. Поворот по часовой стрелке приводит к уменьшению силы тока и увеличению частоты колебаний. Потребляемый сигналом ток не более 7 А. Зазор а между якорем и сердечником (0,95 0,05 мм) регулируется прокладками. На автомобиль устанавливаются в комплекте два тональных сигнала среднего и высокого тонов. Конструкция сигналов среднего и высокого тонов одинакова, кроме толщины мембраны, зазора между якорем и сердечником (0,95 0,95 мм для среднего и 0,7 0,05 мм для высокого тона) и резонаторов. [c.168]

Дифференциально - трансформаторные преобразователи просты по устройству, надежды в работе. Из-за компенсационного принципа действия система дистанционной передачи показаний с их использованием имеет малую погрешность от изменения напряжения питания и активного сопротивления линии связи (если оно не превышает 5 Ом). Однако им присущи и недостатки. Так, к первичному преобразователю с ДТП молено подключать одновременно только один вторичный прибор. При использовании ДТП с управляющими машинами необходимо применение промежуточных нормирующих преобразователей, преобразующих сигнал О—10 мГн в сигнал О—5 мА. Кроме того, система дистанционной передачи с ДТП, как и все системы передач на переменном токе, подвержена влиянию внешних магнитных полей и соседних линий связи (например, при совместной прокладке их в одном кабеле). Результатом такого влияния может быть значительная дополнительная погрешность. Следует также отметить, что в системах передач на переменном токе накладываются ограничения на емкость между каждой парой проводов, так как их чрезмерное увеличение также приводит к появлению дополнительной погрешности. Указанных недостатков лишены преобразователи с глагнитиой компенсацией с передачей сигналов на постоянном токе. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...