Ядро железнодорожной сети

Необходимое число тяговых подстанций для питания железных дорог на постоянном токе и расстояния между ними зависят от эксплуатационных особенностей. Для уменьшения блуждающих токов эти показатели следует выбирать так, чтобы разность потенциалов в рельсовой сети в среднем за определенное время не превысила некоторых предельных значений fl]. При этом необходимо проводить различие между средней разностью потенциалов в центральной части (ядре) железнодорожной сети и средним падением напряжения участков пути, ответвляющихся от центральной части сети. [c.317]

Для упрощения расчета рельсовую сеть целесообразно разбить на участки с одинаковыми электрическими условиями. Границами таких участков могут быть, например, границы между центральной частью (ядром) железнодорожной сети и консольными участками путей, точки подсоединения кабелей подвода обратного тока, узлы, при пересечениях и ответвлениях путей, переходы на рельсы другого профиля или с однопутной линии на многопутную, участки пути с большим уклоном, места расположения линейных разъединителей в контактном проводе, точки подключения прочих потребителей, например вагонных депо и мастерских, а также концевые пункты отдельных железнодорожных линий. Для каждого такого участка пути сопротивления рельсов и токовые нагрузки следует определять раздельно. Полученная таким образом сетка сопротивлений должна быть дополнена омическими сопротивлениями кабелей подвода обратного тока. [c.319]

Согласно разделу 16.2.2.1, центральная часть (ядро) железнодорожной сети подразделяется на участки пути с одинаковыми электрическими условиями и предпосылками. Распределение токов и потенциалов [c.321]

Ядро железнодорожной сети 317, 318, 319, 321 [c.495]

Центральной "ia Tbro (ядром) называется участок железнодорожной сети, в котором все ветки путей удалены от подстанции или от какой-либо другой ветки пути менее чем на 2 км (по прямой). Все ветки пути, расположенные за пределами центральной части, именуются консольными участками пути. Таким образом, в разветвленной железнодорожной сети к центральной части относятся не только те участки пути, которые находятся внутри окружности радиусом 2 км с центром в точке с наиболее отрицательным потенциалом — месте подвода кабеля обратного тока к подстанции, но и примыкающие к нему участки пути, удаленные один от другого менее чем на 2 км. Центральную часть железнодорожной сети можно проще всего определить при помощи кругового шаблона (радиус которого соответствует 2 км в масштабе плана этой сети), имеющего небольшое отверстие в центре (рис. 16.1). [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...