Томашевич

Широкое внедрение термоэлектрического охлаждения будет зависеть от дальнейшего прогресса в создании совершенных полупроводниковых материалов, а также от серийного производства эффективных в экономическом отношении термобатарей. Не останавливаясь подробно на последнем обстоятельстве, укажем только, что рационализация конструкции термобатарей и, в частности, применение рассредоточенных полупроводниковых элементов в них, как показали опытные исследования В. А. Семенюка и М. Н. Томашевич, делает возможным сократить в несколько раз расход полупроводникового материала и, следовательно, существенно удешевить их производство [Л. 59]. [c.174]

По расчетам, полетный вес нового истребителя с двигателем М-25В составлял 1455 — 1460 кг, а с М-62 — 1500 кг. Уже на этапе эскизного проектировании конструктором Дмитрием Томашевичем было разработано оригинальное убираемое в полете шасси что позво ляло увеличить максимальную скорость самолета до 410 430 км/ч. [c.4]

Томашевич был единственным арестантом, о котором было известно, за что он арестован. [c.115]

Виновных нашли быстро. Среди них оказался и Д.Л.Томашевич, заместитель Н.Н.Поликарпова. Впоследствии всех осужденных по этому делу амнистировали. Некоторых посмертно. (Журнал Крылья Родины в № 2, 10, 11 за 1989 год в статье На пути к правде подробно разобрал причины случившегося.) [c.115]

Томашевич Дмитрий Людвигович, 1897 года рождения, был репрессирован с 1938 по 1941 годы. До заключения работал заместителем главного конструктора в конструкторского бюро [c.149]

Выбору основных размеров с точки зрения соответствия проекта желаемым летным данным (скорость, качество, скорость сни>1<ения) посвящено достаточное количество статей Томашевича, Антонова, Липпиша и др. в журналах <<Техника воздушного флота и Самолет . [c.7]

Вторая пятилетка знаменовала собой более высокую по сравнению с предшествовавшим периодом ступень развития опытного самолетостроения. В 1934 г. в связи с необходимостью укрепления прюизводственно-технической базы опытного строительства началось расформирование ЦКБ и рассредоточение конструкторских бригад по ряду авиазаводов с последующим созданием там самостоятельных ОКБ. Бригада 1 (С. А. Кочеригин), которая в 30-е годы занималась проектированием и строительством самолетов ЛР (ЦКБ-1), ТШ-3 (ЦКБ-4), СР и адаптацией лицензионной американской машины Валти , была переведена на авиазавод 1 в 1937 г. из ее состава выделилась группа В. П. Яценко, которой предоставили производственную базу иа заводе 81 в Тушине. Бригада 2 (Н. Н. Поликарпов, Д. Л. Томашевич), которая главное внимание сосредоточила на доводке и передаче в серию истребителей И-15, И-16 и И-153, в течение второй половины ЗО-х годов многократно изменяла место своего пребывания сначала ее перевели на горьковский завод 21, затем — на завод 84 (г. Химки), потом на завод 156, в 1939 г. — на завод 1 и, наконец, в октябре 1940 г. Н. Н. Поликарпова назначили главным конструктором и директором опытного завода 51. [c.421]

По непонятной причине организованный вскоре в КОСОС четвертый СТО Томашевича получил шифр не 104 , а 110 . Может, где-то в недрах ведомства Берии уже существовали отделы с щифрами от 104 по 109 [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...