Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Юмашев

ОС СоюздорНИИ Государственного дорожного научно-исследовательского института СоюздорНИИ Руководитель Юмашев В.М.  [c.116]

Дальнейшим развитием конструктивной схемы, принятой для самолета АНТ-4, явился четырехмоторный тяжелый самолет АНТ-6, находившийся в серийном производстве с 1932 по 1937 г. Самолеты АНТ-6 в военном варианте (с индексом ТБ-3) предназначались для службы в частях тяжелой бомбардировочной авиации и для переброски парашютно-десантных соединений, а в транспортном варианте использовались для пассажирских и почтовых перевозок. На одном из них в 1936 г. летчик А. Б. Юмашев установил мировые рекорды высоты полета и грузоподъемности. Этими же самолетами в 1937 г. были доставлены на Северный полюс личный состав и оборудование полярной экспедиции акад. О. Ю. Шмидта.  [c.338]


Смена моторов привела к некоторому снижению летных да нных самолета (максимальная скорость уменьшилась на 19 км/ч), но несмотря на,, это самолет АНТ-6 с моторами BMW-VI по своим летно-техническим j характеристикам был в то время одним из лучших самолетов мира. Было сделано заключение, что после установки полного комплекта воору- жения и моторов М-17 самолет может быть рекомендован к принятию на вооружение в качестве тяжелого бомбардировщика под обозначением ТБ-3. 10 января 1932 г. летчики И. Ф. Петров и А. Б. Юмашев начали государственные испытания полностью вооруженного самолета ТБ-3, с четырьмя двигателями М17.  [c.308]

Впрочем, сразу заняться лечением загадочной тряски не удалось. Военное руководство торопило с передачей самолета на государственные испытания, поэтому с 8 февраля 1935 г. они начались на подмосковном аэродроме в Щелково. Со стороны ЦАГИ в полетах участвовал летчик Н.С. Журов, ведущий летчик от НИИ ВВС К.П. Миндер, летчики облета М.М. Громов, А.И. Филин, А.Б. Юмашев, И.Ф. Петров, АНТ-40ИС летал на лыжном не-убираемом шасси, использовались двухлопастные деревянные винты, максимальная скорость не превышала 351 км/ч на высоте 4000 м. Практический потолок с полетным весом 5000 кг составил 9400 м.  [c.11]


Смотреть страницы где упоминается термин Юмашев : [c.357]    [c.459]    [c.1]    [c.2]    [c.166]    [c.118]    [c.187]    [c.281]    [c.335]    [c.460]    [c.10]    [c.130]    [c.183]    [c.151]   
Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.338 , c.357 ]

Самолетостроение в СССР 1917-1945 гг Книга 2 (1994) -- [ c.118 , c.187 , c.281 , c.308 , c.312 , c.335 , c.336 , c.339 , c.383 , c.401 ]



ПОИСК



Простейшие теории Юмашева)

Уравнение состояния со структурными параметраКинетические уравнения (М.А.Юмашева)

Шестериков С. А., Юмашева М. А. Соотношения для ползучести и длительной прочности и задача продольного изгиба стержня



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте