Братухин

Осенью 1933 г. Центральный аэродинамический институт подготовил к испытаниям вертолет ЦАГИ 5-ЭА. Тремя годами позднее в том же институте был построен по проекту И. П. Братухина двухместный самолет ЦАГИ 11-ЭА с двигателем мощностью 630 л. с.— первый в мировой практике винтокрылый аппарат, выполненный по комбинированной схеме вертолета и автожира. При испытаниях в так называемом пропульсивном варианте (в котором поступательное движение сообщалось аппарату под действием составляющей подъемной силы несущего винта при соответствующем наклоне его оси) он показал удовлетворительную устойчивость, хорошую управляемость и достаточно большой запас подъемной силы. Еще позднее, в 1940—1941 гг., вертолетным бюро Московского авиационного института также под руководством И. П. Братухина был спроектирован и построен двухвинтовой вертолет [c.360]

В 1947 г., выполняя обш ее задание по разработке конструкций двух- и трехместных вертолетов, ОКБ И. П. Братухина предложило двухвинтовой вертолет Б-11, ОКБ А. С. Яковлева — одновинтовой вертолет Як-100 и ОКБ М. Л. Миля — вертолет Ми-1 с одним несущим винтом диаметром — 14,5 м и с хвостовым рулевым винтом. [c.383]

Информационные технологии в наукоемком машиностроении Компьютерное обеспечение индустриального бизнеса / Под общ. ред. А.Г. Братухина. Киев Техника, 2001. [c.324]

Технология производства титановых самолетных конструкций / А.Г. Братухин, [c.522]

В середине 1936 г. первый в мире винтокрыл ЦАГИ 11-ЭА, разработанный под руководством И. П. Братухина, был собран и перевезен на Ухтомский аэродром. Начались его наземные испытания. Винтокрыл оказался перетяжеленным, а расход мощности на рулевые винты — завышенным по сравнению с расчетным. Малая весовая отдача вообще характерна для схемы винтокрыла, поэтому было решено заменить самолетное крыло с пропеллером на более легкие фермы с далеко вынесенными рулевыми винтами вертолета ЦАГИ 1-ЭА. [c.401]

РОСС Ри.0001.13ИС72 ОС систем качества Руководитель Братухин П.И. [c.115]

Братухин A. A. Современные авиационные материалы технологические и функциональные особенности (Учебное пособие)/ Изд. второе, перераб. и дополн. — М. Авиате-хинформ, 2003. — С. 296. [c.51]

К началу 20-х годов стало очевидно, что создание винтокрылого аппарата под силу только крупным научным и конструкторским коллективам, опирающимся на мощную теоретическую, экспериментальную и производственную базы и имеющим государственную поддержку. Базой для становления советского вертолетостроения и автожиростроения стал ЦАГИ, в котором с 1923 г. были сосредоточены основные работы в этой области. Продолжателями этих работ с 1940 г. стали ОКБ-3 И. П. Братухина и завод винтовых летательных аппаратов, возглавлявшийся Н. И. Камовым. [c.398]

Такой шестилопастной несущий винт, разработанный под руководством И. П. Братухина, в июле 1933 г. был установлен на ЦАГИ 3-ЭА, который был переименован в ЦАГИ 5-ЭА. Новый вертолет был подвергнут всесторонним летным испытаниям, в первую очередь с целью сравнения его пилотажных характеристик с характеристиками ЦАГИ 1-ЭА имевшим жесткие к епление лопастей несущего винта. В результате испытаний было установлено их существеннЬе улучшение [11 15 18]. [c.401]

В январе 1933 г. секция особых конструкций ЦАГИ была выделена из состава экспериментально-аэродинамического отдела в самостоятельный отдел особых конструкций (ООК) ЦАГИ. В его составе были образованы две вертолетные бригады экспериментальных исследований и летных испытаний под руководством В. П. Лаписова и конструкторская под руководством И. П. Братухина. Были созданы четыре автожирные бригады аэродинамики под руководством М. Л. Миля и три конструкторские — [c.404]

В процессе доводки вертолета Г-4 в 1945—1946 гг. была предпринята попытка создания теоретической базы для расчета динамической неустойчивости консолей типа чвоздушный резонанс , однако ее создание в то время было ограничено невысоким уровнем вычислительной техники. Были впервые проведены ресурсные (100-часовые)-испытания частей трансмиссии и несущего винта. В ходе испытаний вертолет продемонстрировал хорошие летно-технические данные, и в 1947 г. вместе с двумя Г-3 участвовал в воздушном параде в День авиации. До конца 1948 г. было построено еще четыре серийных Г-4, и на этом их выпуск прекратился, так как ОКБ И, П. Братухина выпустило к этому времени несколько новых вертолетов, значительно превосходивших аппараты семейства чОмег [45 46 47, с. 168—172]. [c.410]

Научный архив И. П. Братухина в НММ, д. 10 — Объяснительная записка к эскизному проекту ч2МГ>. [c.412]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...