Пайка дуралюмина 316, VII

Все припои с медью и кремнием пригодны только для пайки алюминия и его сплавов, имеющих довольно высокую температуру плавления (АМц, АМг, АВ и др.), и не пригодны для пайки дуралюмина марки Д1 и Д16, так как при нагреве их выше 505° С образуется и окисляется жидкая легкоплавкая эвтектика [c.205]

Пайка дуралюмина 316, VII. Палуба 386, VI. [c.472]

Отсасывающие магистрали делают большего диаметра, чем нагнетательные, и для изготовления их часто применяется дуралюмин, так как плотность в соединении в этом случае не имеет такого значения, как для нагнетательных магистралей, и, следовательно, можно обойтись без пайки и сварки. Забор отсасываемого масла производится из отстойников, которых обычно выполняется два — в передней и задней частях картера. Для быстрейшего отстаивания масла и его фильтрации на дне картера некоторых двигателей устанавливаются сетки. Так, в картере двигателя М-100 имеются две сетки (фиг.Г 404, //) верхняя —для отстаивания масляной [c.591]

Легче всего поддаются пайке алюминий АМц, авиаль труднее — сплавы АЛ2, АЛ4, дуралюминий и сплав В95, как имеющие более ннзкую температуру плавления. [c.731]

Флюорит 10% хлористый натрий 10—20 б хлористый цинк 30—35 ч. карналит — остальное Хлористый литий 29—359й фтористый натрий 9—11% хлористый цинк 6—10% хлористый калий — остальное П q и м е ч а (1 и я. I. Легче всего поддаются пайке алюминий. АМц. авиаль. труднее— сплавы АЛ2, АЛ4, дуралюмин и В95. как имеющие более низкую температуру плавления. [c.317]

Баки из луженого железа хотя и обладают хорошей герметичностью, но малоустойчивы в смысле коррозии, кроме того, вес их относительно велик. Дальнейшее развитие самолетостроения дает возможность применять баки, сделанные из легких сплавов, например дуралюмина. Этот сплав плохо поддается пайке и сварке, поэтому все швы и присоединения арматуры осуществляются при помощи клепки. Клепаные баки из дуралюмина выполняются обычно из листового материала толщиной 0,8, 1,0 и 1,2 мм. Для обичайки бака применяется материал несколько тоньше, чем для днища. Это объясняется тем, что при изготовлении бака днище подвергается выколотке, что приравнивает его толщину к толщине обичайки после изготовления. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...