Камера сжатия воздушного выключателя

Воздушные выключатели того же завода на напряжение 500 кв, предназначаемые для линии передачи Волгоград — Москва, имеют отключающую мощность 25 тыс. Мва. Этот тип выключателя снабжен отделителем, выполненным в виде отдельной воздушной гасительной камеры. В отключенном состоянии гасительная камера отделителя заполнена сжатым воздухом, что создает достаточный воздушный промежуток для отсоединения выключателя от сети. [c.103]

На рис. 8-8 дана зависимость восстанавливающегося пробивного напряжения в воздушном выключателе от времени. Интересно отметить, что в течение 20 мксек восстанавливающаяся прочность дугового промежутка была равна нулю. Это связано с конструкцией дугогасительной камеры выключателя, схематически показанной на том же рис. 8-8. В начале расхождения контактов, когда их торцы еще не подошли к соплам, обдувание остаточного ствола дуги сжатым воздухом очень слабо, и ствол сохраняет достаточно высокую проводимость. После того как торцы контактов подошли к соплам, их обдувание резко усиливается и восстанавливающаяся прочность дугового промежутка быстро нарастает. [c.203]

В работе [Л. 8-5] описано исследование восстанавливающегося напряжения двух моделей воздушных выключателей. Из рис. 8-10, на котором представлены результаты этого исследования, видно, какую большую роль играет конструкция дугогасительной камеры и характер обтекания дуги сжатым воздухом. При наличии сопла восстанавливающаяся прочность растет гораздо быстрее и достигает больших величин, чем при его отсутствии. [c.204]

Рис. 8-65, а показывает исторически первый тип дугогасительной камеры воздушного выключателя, выпущенный фирмой АЕО (ФРГ) в 1929 г. Он имеет металлическое сопло и подвижной контакт, который во включенном положении закрывает сопло, служащее неподвижным контактом. При размыкании тока подвижной контакт отходит от сопла, открывая выход сжатому воздуху, который обдувает дугу, как показано на рис. 8-67, а, и быстро выбрасывает ее 248 [c.248]

Разрывные контакты выключателя установлены в горизонтальном изоляторе 1, который одновременно является и дугогасительной камерой. Этот изолятор укреплен на наклонно расположенном пустотелом опорном изоляторе 9. Механизмы включения и выключения находятся в нижней части выключателя в силуминовом корпусе 6, которым выключатель закреплен на крыше электровоза или моторного вагона электропоезда. К одной из стенок корпуса прикреплен воздушный резервуар 8, где находится запас сжатого воздуха под давлением 6—9 кгс/см . Из резервуара в корпус выведена трубка 7, предназначенная для спуска сжатого воздуха в случае необходимости и для отвода конденсата. В трубку врезан специальный запорный вентиль. [c.61]

Так, например, фарфоровые трубы для воздушных выключателей 1испытываются давлением 60 кГ/см в течение 3 мин, камеры сжатия воздушных выключателей — давлением 60 кГ1см в течение 3 мин, опорные покрышки воздушных выключателей, ксн,аРнсаторов и т. п.—давлением 8 кГ см и т. д. [c.330]

Основное требование, пре.дъявляемое к выключателю,— возможно быстрее осуществить полный разрыв защищаемой цепи для того, чтобы не допустить повреждения ее элементов. При выключении электрической цепи контакторами или небыстродействующи.ми автоматами ток к. з. достигает установившегося значения /кш,, (рис. 191). При отключении же главным воздушным выключателем ток к. 3. не достигает установившегося значения, а ограничивается максимальной величиной /вп1.1, меньшей /ктах. Наибольшее значение х, при котором выключатель может надежно отключить защищаемую цепь, называют его отключающей способностью. Процесс выключения начинается с момента /о после достижения тока уставки / , т. е, минимального значения тока, вызывающего срабатывание воздушного выключателя. Далее происходит размыкание контактов не мгновенно, а через некоторое время называемое собственным временем воздушного выключателя. Начало размыкания контактов не является разрывом цепи, так как между контактами образуется мостик из расплавленного металла с малым сопротивлением и только при дальнейшем движении мостик разрывается и переходит в электрическую дугу, которая под действием сжатого воздуха перемещается в дугогасительную камеру. [c.216]

С конца двадцатых годов в практику начали входить дугогасительные камеры, в которых дуга гасится с помощью дутья сжатым воздухом или иным газом. Сюда относятся воздушные (газонапорные) выключатели, автогазовые выключатели и выключатели с камерами, заполненными электронегативным газом. В настоящее время эти способы гашения дуги получили очень широкое распростра- [c.248]

Конструкция. Общее представление о констру1 ции выключателя дают рис. 56, 57, 58, на которых одни и те же узлы и детали обозначены одинаковыми номерами. Опорной конструкцией выключателя является силуминовый корпус 10, с помощью которого выключатель закрепляется на крыше моторного вагона. Уплотнение между корпусом 10 и установочной площадкой крыши обеспечивается резиновым шну-р.ом 11, закладываемым в паз корпуса 10. К одной из стенок корпуса 10 прикреплен с помощью патрубка воздушный резервуар 15 вместимостью 32 л. Воздух из главных резервуаров к выключателю подается через питательную магистраль, присоединяемую к штуцеру 12. Из резервуара 15 в корпус 10 выведена трубка 14, предназначенная для спуска сжатого воздуха и конденсата. Трубка 14 оканчивается в корпусе 10 штуцером с внутренней резьбой Труб. 1/2". К этому штуцеру должна быть подключена отводящая трубка с запорным вентилем. Над корпусом 10 установлены высоковольтные части выключателя пустотелый воздухопроводный изолятор 4, изолятор 2 дугогасительной камеры, разъединитель 6, нелинейный резистор 28 (ВНКС-25М), поворотный изолятор разъединителя 8. Между ножами разъединителя шарнирно укреплен вывод 7, предназначенный для присоединения выключателя к высоковольтной сети. Вторым выводом выключателя является латунный фланец 1, установленный на дугогасительной камере. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...