Шлифование и обточка коллектора

После обточки и продорожки коллектора у краев медных пластин появляются заусенцы и зазубрины, которые снимают вручную приспособлением (см. рис. 4.26, б), т. е. производят разделку фасок 0,5 X X 45°, как это показано на рис. 4.27. При снятии фасок соблюдают осторожность, чтобы не нанести риски на рабочую поверхность пластин. Приступая к шлифованию поверхности коллектора, следует иметь в виду, что скорость скольжения щеток по коллектору достигает 60 м/с и токи, протекающие через это контактное соединение, весьма велики. Поэтому даже незначительные неровности и небольшая разность в высотах соседних пластин недопустимы. Они приводят к беспрерывному подпрыгиванию щеток" и, следовательно, неравномерному распределению тока по коллекторным пластинам. [c.225]

Шлифование и обточка коллектора 96, [c.301]

Шлифование и обточка коллектора тягового генератора на тепловозе. В случае необходимости допускается обточка и шлифование коллектора непосредственно на тепловозе. Для этого используют переносный суппорт (рис. 49), который устанавливается на ребро подшипникового щита плитой 2 и крепится к нему двумя болтами 5 (вместо левого среднего бракета со стороны привода). На поперечной каретке 11 устанавливаются два абразивных бруска Р-16 или Р-17Б, закрепляемые винтом 10 и прихватом 8. Продольная подача (вдоль коллекторных пластин) осуществляется по направляющей 5 суппорта J [c.72]

При сильном искрении на коллекторе от неудовлетворительного состояния поверхности коллектора последний необходимо отшлифовать. Шлифование производится стеклянной бумагой марки 00 при помош и специально изготовленной для этой цели деревянной колодки. Ширина колодки и бумаги должна быть равна ширине коллектора. После шлифования коллектор тщательно очищается от медной пыли. В более серьёзных случаях производится обточка коллектора. [c.925]

Шлифование и обточка коллектора тягового генератора на тепловозе. В случае необходимости допускается обточка и шлифезание коллектора непосредственно на тепловозе. Для этого испо, ьзуют переносный суппорт (рис. 5.2), который устанавливают на ребро подшипникового щита плитой 2 и крепят к нему двумя болтами 3 (вместо левого среднего бракета со стороны привода). На поперечной каретке II устанавливают два абразивных бруска 9 (Р-16 или [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...