Профилирование пределы применения

Тоннельное размещение винта ограничивает его диаметр в пределах от 0,3 до 0,65 м, что при большом упорном давлении и высоком числе оборотов обусловливает к. п. д. винта т]д = 0,15—0,20 вместо 0,65—0,75, имеющегося у моторных лодок. Некоторого повышения эффективности действия гребного винта можно достигнуть применением направляющей насадки. Последняя представляет замкнутое профилированное кольцо, охватывающее винт и жёстко скреплённое с корпусом. Расчёт гребного винта производится при постоянной рабочей скорости хода и с возможно полным использованием мощности двигателя. [c.221]

Хорошие результаты дает профилирование галтели по эллиптической кривой (рис. 13.7, д), позволяющее повысить предел выносливости вала на 10—15%. Однако применение таких галтелей возможно только при достаточной длине вала [c.278]

Хорошие результаты дает профилирование галтели по эллиптической кривой (рис. 13.7,5), позволяющее повысить предел выносливости вала на 10—15%. Однако применение таких галтелей возможно только при достаточной длине вала илн оси. Если по условиям монтажа непосредственный контакт, например по,дшип- [c.281]

Коэф. учитывает влияние близости поверхности земли и динамич. эффект при посадке. Величина колеблется в пределах 0,85 -г-0,94 меньшие значения относятся к низко-планам и к крыльям, снабженным щитками-закрылками, большие значения — к высоко-планам и к крыльям без щитков. Коэф. Су зависит от профиля крыла, числа Рейнольдса и степени турбулентности (см. Аэродинамика) его значение для современных самолетов в зависимости от степени механизации крыла меняется от 1,10 до 2,50. В современном самолетостроении весьма развито применение специальных приспособлений для повышения Су и уменьшения к таким прирпособлениям относятся предкрылки, закрылки, щитки. В настоящее время особенное распространение получили щитки (фиг. 6), представляющие собой плоскую или профилированную пластину, вращающуюся на шарнире вблизи задней кромки и в закрытом состоянии совпадающую с нижней поверхностью крыла. Различают щиток Шрен-ка с неподвижным шарниром а и щиток Ца-па со скользящим шарниром Ь из них последний дает несколько большее увеличение [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...