Уплотнители полые пневматические

ПОЛЫЕ УПЛОТНИТЕЛИ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ [c.201]

Пневматическая муфта сцепления отличается от рассмотренных ранее полых уплотнителей отклонением формы профиля от круга, очень низким значением безразмерной характеристики /. По условиям работы она напоминает пневматическую шину, но с той основной особенностью, что радиально направленная нагрузка приложена одновременно по всей цилиндрической поверхности обкладки резино-текстильного уплотнителя. [c.219]

Контроль закрытого положения дверей во многом зависит от правильной работы их створок и блокировок, которые при выполнении всех видов обслуживания и ремонта проверяют и регулируют. Створки регулируют так, чтобы при закрытии дверей вручную уплотнители их створок плотно прилегали друг к другу в нижней части, а в верхней части оставался зазор (просвет) 6-10 мм. При пневматическом закрытии дверные створки плотно прилегают друг к другу. Увеличение длины состава до 240 м не позволяет путем визуального контроля определить, закрыты ли все дверные створки. При неправильной работе сигнализации закрытого состояния возможно отправление поезда с не полностью закрытыми створками, что создает опасность травмирования пассажиров. Чтобы этого не происходило, в депо регулируют срабатывание этой сигнализации. Для проверки размещают деревяюолй брусок, имеющий площадь сечения 55x55 мм, длину 220-250 мм, на уровне пола тамбура между резиновыми уплотнителями и закрывают двери пневмоприводом. При этом выключатели сигнализации не должны срабатывать и на пульте машиниста не должна загораться лампа "Двери закрыты . Если выключатели сработают и лампа загорится, регулируют блокировочные выключатели и повторно проверяют срабатывание сигнализации закрытого положения наружных дверей. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...