Категория заносимое

На заносимых местах HI категории щитовая линия устанавливается в снег без кольев по мере надобности. [c.504]

На заносимых местах I и II категорий колья для снеговых щитов должны быть установлены до наступления заморозков в грунт в. подготовленные заранее отверстия диаметром 7—7,5 см и глубиной 40—60 см на расстоянии 1,9 м один от другого. Щиты расстанавливают и привязывают к кольям после первых заморозков. [c.265]

На заносимых местах III категории щиты устанавливают непосредственно в снег по мере надобности. [c.265]

Ремонт снеговых щитов и заготовка снеговых кольев (для заносимых мест I и II категорий) заготовка деревянных и железных лопат, коробов, метел и другого инструмента и инвентаря [c.266]

Изготовление новых снеговых щитов для заносимых мест 1 и И категорий [c.266]

Установка снеговых кольев на заносимых местах I и II категорий и разноска щитов [c.266]

Подверженность пути снежным заносам зависит от поперечного профиля земляного полотна. По этому признаку заносимые участки пути делятся на три категории. К первой категории относятся участки, наиболее подверженные заносам - выемки глубиной от [c.112]

После зимы щиты сортируются бригадиром или дорожным мастером на исправные, требующие ремонта и негодные. Новые щиты и колья для пополнения недостающих заготавливаются летом из расчета полного обеспечения заносимых мест первой и второй категорий и не менее 60% заносимых м ст третьей категории. [c.134]

I категория — сильно заносимые участки, где путь сплошь и почти всегда присыпан песком, так что для поддержания его в состоянии, требуемом техническими условиями, необходима систематическая расчистка. Прилегающие к пути пески требуют срочного закрепления растительностью [c.136]

II категория — слабо заносимые участки, где пески менее.подвижные, в той или иной степени закрепленные растительностью, они представляют угрозу пути в исключительных случаях. Путь присыпан песком слегка, лишь у подошвы рельсов. Наблюдается скопление песка на обочинах и в кюветах. Путь нужно очищать [c.136]

Колья для щитов (длиной примерно 3 м) на заносимых местах I и II категорий устанавливают в грунт до наступления заморозков в заранее заготовленные ручным или механическим буром отверстия глубиной 40—60 см. [c.325]

I и II категорий и не менее 60% от потребности щитов для ограждения заносимых мест III категории. [c.353]

Снегозаносимые участки пути характеризуются категорией заносимости (табл. 191) и степенью заносимости (табл. 192). По первому признаку определяется очередность ограждения участков пути от снега, по второму — тип, мощность и место расположения в плане снегозащитных средств. Остальные места пути считаются незаносимыми, за исключением насыпей высотой 12 м, особенно на многопутных участках, где может откладываться снег, переносимый ветром через пути. [c.497]

На участках первых двух категорий заносимости за состоянием пути должен быть установлен тщательный надзор, введены дополнительные обходы. При незначительном отложении песка на пути его удаляют и разбрасывают по ветру вручную, в отдельных случаях используют снегоочистители, большие заносы расчищают с помощью землеройной техники. [c.517]

Деление участков пути по степени и категории заносимости [c.266]

Схематическая карта ограждения заносимых участков составляется в масштабе 1 50 ООО по длине и 1 2 ООО по ширине с указанием на ней по каждому заносимому месту категории заносимости и расположения средств снегозащиты. [c.200]

Характеристикой пути по подверженности заносам руководствуются при подготовке средств защиты от них. В первую очередь выполняются все работы на участках пути, относящихся к первой категории заносимости, а затем соответственно на участках второй и третьей категорий. [c.112]

Для рациональной организации борьбы с песчаными заносами, впределения объема, срочности, очередности н характера pato установлены следующие категории заносимости пути песком [c.136]

Категория заносимости 112, 136 Классификация машин и механизмов 168 [c.513]

В зависимости от поперечного профиля пути установлены три категории заносимости [c.317]

Первую установку щитов на участках первой и второй категорий заносимости производят к кольям. Колья длиной 3 м устанавливают в грунт в специально просверленные отверстия глубиной 40—60 см. Щит, заработанный на 7з своей высоты, не задерживает снег, который свободно проносится над ним. В этом случае щиты переставляют. Первую перестановку щитов рекомендуется делать в полевую сторону (от пути), а последующие — на вершину снегового вала (рис. 17.2). Щиты при этом устанавливают в откопанную на валу канавку. [c.383]

Если принять за 100% общее протяжение заносимых мест, то распределение их по категориям заносимости выразится [c.350]

Места I и II категорий заносимости ограждают щитами в первую очередь. Щитовую линию устанавливают сначала со стороны господствующих в начале зимы ветров, а затем с противоположной стороны пути. [c.351]

Если имеется нагорная канава, то ш,итовую линию располагают так, чтобы снеговой вал не отложился над канавой. На заносимых местах I и П категорий расстановка щитов и привязка их к кольям производятся после перых заморозков. Колья устанавливают заранее до наступления заморозков в отверстия диаметром 7—7,5 см, глубиной 40—60 с.м просверливаются отверстия ручным буром на расстоянии 1,9 м одно от другого. [c.504]

Очистка пути от песка. По степени заносимости песком участки пути делятся на три категории [c.517]

По условиям заносимости, зависящим от поперечного профиля земляного полотна, участки пути делятся на три категории [c.267]

По заносимости песком различают три категории пути [c.276]

На дорогах СССР установлены три категории снегозаносимости к первой категории (наиболее быстро заносимые) относятся выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м, участки на перегонах с путями в разных уровнях, территории станций и нулевые места, расположенные на 7 187 [c.187]

Снегосбор ность постоянных заборов и переносных щитов на линиях первой и второй категорий проектируется на объем снега тоже с вероятностью повторения 1 15 (7%), а для особо сильно заносимых и слабонаселенных районов — 1 20 (5%). Постоянные заборы и переносные щиты на линиях третьей категории проектируются на переносы снега с вероятностью повторения 1 10 (10%). [c.122]

На каждой дистанции пути в соответствии с инструкцией по снегоборьбе составляется схематическая карта заносимых участков с указанием на ней категорий их заносимости и расположения снегозащитных средств. К карте, прилагается ведомость подробных данных о заносимых местах и параметрах защиты. Карта и ведомость ежегодно корректируются с учетом опыта работы средств защиты в предыдущие зимы и утверждаются начальником отделения дороги они входят в оперативный план снегоборьбы. [c.122]

Однако не на всем протяжении пути такие объемы переносимого снега создают заносы. Отложение снега на путь зависит от поперечного профиля земляного полотна. По заносимости различают три категории пути первая — выемки глубиной от 0,4 до [c.381]

Однако не на всем протяжении пути такие объемы переносимого снега создают заносы. Отложение снега на путь зависит от поперечного профиля земляного полотна. По заносимости различают три категории пути первая — выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м, нулевые места на косогорах, участки, где пути расположены на общем земляном полотне, но в разных уровнях вторая — мелкие выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места третья — насыпи высотой до 0,65 м, а если они расположены на косогорах, — до 1 м. [c.326]

По степени заносимости путь делят на три категории к I категории относят путь в выемках глубиной от 0,4 до 8,5 м, станционные территории, а также нулевые места, расположенные на косогорах ко II категории — путь в мелких выемках глубиной до 0.4 м и на нулевых местах, когда они по мере отложения снега становятся угрожаемыми по заносам к III категории — путь на мел- [c.350]

Места И1 категории ограждают по мере надобности станции, относящиеся по заносимости к I категории, ограждают как перегоны особое внимание должно быть уделено защитам входов и выходов станции, где расположены стрелки и стрелочные горловины. [c.352]

Направление трасс автомобильных дорог I—П1 категорий по лесным массивам по возможности должно совпадать с направлением господствующих ветров в целях обеспечения естественного проветривания и уменьшения заносимости дорог снегом. [c.458]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...