Коэффициент саморегулирования машинного агрегат

Величина 6 называется коэффициентом саморегулирования машинного агрегата. [c.536]

Влияние котлоагрегата, в особенности при скользящем начальном давлении пара, существенно усиливает свойства косвенного саморегулирования, учитываемые коэффициентами е и в уравнениях (Х.5) и (Х.6). Как отмечалось выше, при этом оказываются различными критерии автономности по нагрузкам и управляющим воздействиям. Поскольку невозможно обеспечить их одновременное выполнение, следует признать целесообразным выполнение критериев автономности по управляющим воздействиям для тех координат, которые соответствуют параллельной с другими машинами работе агрегата в мощную сеть и для которых наиболее типичной причиной изменения режима является управляющее воздействие. Для тех же координат, по которым агрегат работает на изолированную сеть, целесообразно выполнение критериев автономности по нагрузкам. [c.180]

Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б (см. гл. 22). Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих систе.мам движущих сил и сил сонрвтивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса.Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика — массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды никла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...