Скорость — Тепловозов конструкционная 14—19 при длительном

Дизельного топлива 145, 146 Скорость — Тепловозов конструкционная 14—19 при длительном режиме 14—19 [c.362]

Идеальная тяговая характеристика тепловоза имеет две характерные точки А и Б. Чтобы не допустить боксования колес тепловоза, максимальная сила тяги (точка Л) должна быть равна или несколько меньше той силы, которая допускается по условиям сцепления колесных пар с рельсами. Точка Б — ограничение по конструкционной скорости тепловоза, которую он может развить без повреждения обмотки якорей тяговых электродвигателей вследствие значительных центробежных усилий, развивающихся при большой частоте вращения якорей. Участок на кривой от Л до соответствует длительной силе тяги тепловоза при работе дизеля с полной мощностью на номинальном режиме. [c.6]

Количество дизелей в секции. . . Конструкционная скорость, км ч Длительная сила тяги,- кГ. . . . Вес в рабочем состоянии, т. . . Удельный вес тепловоза, кг л. с. ч [c.63]

Тяговый редуктор. Редуктор предназначен для повышения вращающего момента, передаваемого колесным парам, обеспечения заданной длительной и конструкционной скоростей движения тепловоза при соответственно выгодной (высокий к. п. д.) и максимальной угловых скоростях ТЭД. [c.271]

Тяговый редуктор тепловоза предназначен для повышения вращающего момента, передаваемого тяговым электродвигателем на колеснук> пару, и обеспечения заданной длительной и конструкционной скоростей движения тепловоза. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...