Механизм поршневой циркуля

Проверка с буксовкой. Если машина собрана, проверку начинают с разъединения ползуна с поршневым дышлом. Когда валик ползуна удален и передняя головка поршневого дышла опущена, ползун продвигают назад до удара поршня в крышку и по заднему торцу вкладыша ползуна или башмака (паровоз ) отмечают на боковой стороне параллели так называемую ударную риску. Затем продвигают ползун до удара поршня в другую крышку и наносят вторую ударную риску. После этого соединяют ползун с поршневым дышлом и буксуют паровоз, пока до ближайшего мертвого положения поршню остается пройти совсем немного. Этот момент удобнее заметить по кривошипу, который должен тогда находиться под углом 15—20° к своему мертвому положению. При таком положении механизма наносят риску на параллели, а специальным П-образным крючком, у которого одна ножка длиннее другой, отмечают риску на торце бандажа ведущей колесной пары, поставив заостренный конец длинной ножки крючка в произвольно набитый и обведенный кружком керн на раме паровоза. Затем продолжают буксовать паровоз в том же направлении до тех пор, пока ползун, миновав мертвую точку, не минует на 5—10 мм также и риску на параллели, сделанную одновременно с риской на бандаже. После этого буксуют паровоз в обратном направлении, пока ползун не придет в положение, отмеченное риской. Здесь снова короткой ножкой П-образного крючка делают риску на торце бандажа, упирая острие длинной ножки в керн на раме. Поставив одну ножку циркуля в центр оси колесной пары, другой наносят на торце бандажа дугу, пересекающую обе риски от П-образного крючка. Расстояние по дуге между обеими точками пересечения делят пополам в этой средней точке отрезка дуги ставят хорошо видный керн и обводят его кружком. Отбуксовав паровоз до положения, когда короткая ножка крючка близка к совпадению с первой поставленной на бандаже риской, осторожно буксуют паровоз в том же направлении, что и в первый раз, когда ставилась эта отметка. Когда острие короткой ножки совпадет с керном на бандаже, буксовку останавливают и отмечают на параллели положение ползуна в соответствующей мертвой точке. Используя описанный прием, отмечают рисками на параллелях мертвые положения поршней обеих машин паровоза. Расстояния между соответственными ударными и мертвыми рисками дадут линейную величину мертвых пространств. Так как на горячем паровозе за счет нагрева поршневая скалка удлиняется на 1—1,5 мм, то в полученные числа вредных пространств вносят поправку к полученному размеру вредного пространства у задней крышки прибавляют 1—1,5 мм, а у отсчета у передней крышки — отнимают 1—1,5 мм. Только после [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...