Пути, попадания воздуха в гидросистему

Согласно схеме воздух из сети поступает в рабочую (верхнюю) полость цилиндра 1 через реле давления 4, трубопровод 5, обратный клапан 6, распределительный кран 7 и трубопровод или шланг 8. Под давлением этого воздуха сдвоенный поршень цилиндров 1 ъ 2 опускается вниз (по схеме). При этом масло из цилиндра 2 вытесняется в полость привода 3 через маслопровод 9, гидрореле давления 10 и маслопровод 11. Для отжатия системы воздух из распределительного крана течет по каналам 12 и 13, а масло возвращается прежним путем. Для выпуска воздуха, случайно попавшего при монтаже или ремонте гидросистемы, должен быть предусмотрен специальный клапан. Кроме того, важно, чтобы при освобождении деталей от зажима, скорость увеличения объема пространства под поршнем цилиндра 2 была меньше скорости изменения объема пространства под поршнем привода 3. При таких условиях предотвращается возможность попадания воздуха в гидросистему, так как давление в нем будет выше атмосферного и не допустит всасывания масла через клапан 14 одностороннего действия до тех пор, пока поршень привода 3 не придет в крайнее положение. Если при этом будет иметь место утечка масла, то образовавшимся в конце хода вакуумом потери масла будут восполняться засасыванием через клапан 6 масла из соответствующего резервуара. [c.166]

Самолет Ил-86 летает на большой скорости, соответствующей М = 0,84. .. 0,85 (самолет Ил-62М летает на скорости, соответствующей М = 0,78. .. 0,8). Конструкция планера самолета выполнена, в основном, из алюминиевых сплавов (54% от массы планера), масса стальных деталей составляет 15%, деталей из неметаллических материалов—17% и из титановых сплавов — 14% (это довольно много для пассажирского широкофюзеляжного сахмолета первого поколения). Такое распределение конструкционных материалов объясняется высокими требованиями к весовой отдаче, надежности самолета и безопасности полета на нем. Безопасность полога на самолете Р1л-86 достигается не только путем совершенствования организации и повышения уровня технической эксплуатации самолета, повышением выживаемости пассажиров и экипажа в случае попадания самолета в аварийную или катастрофическую ситуацию (благодаря негорючести. материалов интерьера, высокой эффективности противопожарных систем и сигнализации о появлении дыма, надежности протнвообледенительной и кислородной систем), но и, главным образом, путем повышения (адежности работы конструкции самолета и двигателей, а также всех их агрегатов и систем. Для обеспечения полной безопасности полетов самолета Ил-86 на нем установлено четыре ГТД примечено двух-, трех- и четырехкратное резервирование бортовых агрегатов и систем, причем отказ одного агрегата не влияет на работу резервных и других агрегатов и систем в гидросистеме управления используется негорючая жидкость все агрегаты бортовых систем размещены в герметичной части фюзеляжа, что исключает их коррозию, загрязнение и влияние резких перепадов температур наружного воздуха (горячих трубопроводов и топливных магистралей в гермоотсеках фюзеляжа нет). [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...